关(guān)于中国飞机事故率是(shì)多(duō)少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞行发(fā)生的有人员死亡的空难事故(gù)的次(cì)数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发(fā)生一次死亡性空难。换(huàn)句(jù)话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难(nán)。还应(yīng)该说明的(de)是，死(sǐ)亡性空难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全(quán)部(bù)死亡(wáng)。根据国际民航(háng)组织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的(de)飞机高(gāo)度和(hé)速度都不是(shì)很大。如果飞(fēi)行(xíng)员(yuán)处(chù)置得当(dāng)，那(nà)么在大多数情况(kuàng)下飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故(gù)，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击(jī)，高空风(fēng)，强雷(léi)击这样的事(shì)故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到了一(yī)旦出现事故的(de电动仙女棒是什么东西，仙女棒是用来干嘛的)后果(guǒ)，只要不(bù)是从(cóng)高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少(shǎo)是不(bù)全(quán)亡的情况其实还是很常见的。上(shàng)面说(shuō)的93年东航飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就(jiù)是没有救的了(le)。其(qí)他的只要处(chù)置得(dé)当(dāng)，仍然会(huì)有(yǒu)一(yī)定的(de)生还(hái)几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍(réng)然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对于不同的空(kōng)难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各(gè)方面(miàn)都会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需(x电动仙女棒是什么东西，仙女棒是用来干嘛的ū)要担(dān)心的是飞行员电动仙女棒是什么东西，仙女棒是用来干嘛的是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西(xī)北(běi)航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但(dàn)是(shì)只要当时飞行员处置(zhì)得当(dāng)，还是(shì)可以(yǐ)避免机毁人(rén)亡(wáng)的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离(lí)等等。2007年台湾(wān)华(huá)航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但是就是这(zhè)两分钟的(de)时间(jiān)，机上一百多人(rén)全(quán)部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部(bù)分事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由命(mìng)了。

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