4月18日，第(dì)二十届(jiè)上(shàng)海国际汽(qì)车工(gōng)业(yè)展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会的门票(piào)已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团管理(lǐ)董事(shì)会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司(sī)董事(shì)会主席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼首(shǒu)席技术官(guān)中岛裕(yù)树等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高(gāo)管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落(luò)地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大(dà)佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为(wèi)自(zì)家车(chē)站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板的(de)接待下(xià)，参(cān)观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例(lì)还在(zài)减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车成为绝(jué)对(duì)主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的(de)人(rén)也更多(duō)。尤其是(shì)在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī寿眉是最差的白茶吗，寿眉是什么档次的茶)莱斯(sī)等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国(guó)内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的(de)参(cān)展企业(yè)中(zhōng)，新(xīn)能(néng)源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家车(chē)企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是(shì)造(zào)车新势(shì)力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把新能(néng)车晒到最(zuì)前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的广告牌，也(yě)很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行业人士和(hé)媒体都(dōu)聚集在新(xīn)能源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能源(yuán)乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外(wài)，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国(guó)加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不(bù)断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油(yóu)车(chē)生存(cún)空间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销量千(qiān)台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘(chéng)用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚(shèn)至一举超越了(le)大(dà)众，成(chéng)为(wèi)了中国(guó)最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几(jǐ)十年来头一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑、库存越积(jī)越(yuè)多，利润(rùn)越来(lái)越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车(chē)坐不住(zhù)了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖(hú)北东(dōng)风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发(fā)爆卖(mài)。随后高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还(hái)是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停售燃(rán)油车；本(běn)田停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时(shí)间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化(huà)在内(nèi)的研发项目投资总计(jì)约5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中(zhōng)国(guó)、欧洲(zhōu)、北(běi)美(měi)地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽(qì)车计(jì)划(huà)在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌(pái)传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣(xuān)布停产燃(rán)油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新(xīn)能(néng)源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金(jīn)投(tóu)入(rù)，为(wèi)全面转型电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷(fēn)纷推出插电混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会(huì)的，我们三年就(jiù)学会了。我(wǒ)们会的(de)，新(xīn)势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗(ma)？我(wǒ)们(men)可(kě)以先来(lái)看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并(bìng)称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺得(dé)中国(guó)品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市(shì)值(zhí)也长期处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的(de)原因是什(shén)么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的(de)地位，新能源业务(wù)被优秀的(de)同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速度(dù)和布(bù)局让人(rén)不(bù)满(mǎn)意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为新能源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结局(jú)却(què)不美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低(dī)成本(běn)探索策略(lü寿眉是最差的白茶吗，寿眉是什么档次的茶è)。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯电动车(chē)的外表之下，几何(hé)A的内核(hé)就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几何(hé)A还(hái)将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营(yíng)销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平(píng)台曹(cáo)操(cāo)出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优(yōu)选打车(chē)服务(wù)并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先(xiān)从B端(duān)市场中冲出(chū)来(lái)的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的(de)几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然(rán)却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在(zài)是赚得太舒服(fú)了(le)。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的燃(rán)油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利(lì)来说，要从如日(rì)中天的燃油车(chē)中分出(chū)资(zī)源(yuán)来布(bù)局新能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己(jǐ)落人(rén)一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作(zuò)，高(gāo)中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人(rén)惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确(què)实(shí)有独(dú)特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖(lài)代工加(jiā)工(gōng)的新军了，经过一番厮(sī)杀(shā)的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新(xīn)能(néng)源购置补(bǔ)贴没(méi)有了(le)，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠(kào)自(zì)己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着(zhe)越(yuè)来(lái)越多“强悍(hàn)”的(de)选手接连(lián)入局发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输(shū)血造车的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如(rú)今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家(jiā)也很难说建立了护(hù)城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道(dào)火热的时候(hòu)，国内一度有超过(guò)200家新能(néng)源车(chē)企，许(xǔ)多车(chē)企(qǐ)既没有技(jì)术也没有造车资质，甚(shèn)至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到(dào)补贴(tiē)和融资后就玩消(xiāo)失(shī)。一些新(xīn)能源企业(yè)的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是(shì)最好的时候，也是(shì)最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中消费者需求的会(huì)被残酷淘(táo)汰，最终集(jí)中(zhōng)到几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网友的话(huà)来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 寿眉是最差的白茶吗，寿眉是什么档次的茶