5月15日，知名经济学(xué)家任泽平发文(wén)称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时间(jiān)表，河北以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议，“河北以北(běi)地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和(hé)使用难(nán)道就(jiù)不(bù)能(néng)产生内需吗？”也(yě)有网(wǎng)友对其表达支持(chí)：“现阶段新(xīn)能(néng)源(yuán)车市(shì)占率屡创新高，五年后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河科技学院客座教授张翔则向时代(dài)财经表示：“汽(qì)车(chē)不仅是(shì)一种交通工(gōng)具，也是大(dà)宗商(shāng)品，关系到经(jīng)济发(fā)展。很(hěn)多车企对于(yú)GDP和就(jiù)业都有很(hěn)大贡献，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃油车可能会造成失业问题，五年(nián)内(nèi)禁(jìn)售的(de)建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国(guó)际联合商(shāng)学(xué)院数字经济(jì)与金融创新(xīn)研(yán)究中心(xīn)联席主任(rèn)盘和(hé)林认(rèn)为，任泽(zé)平的观点过(guò)度乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈不(bù)是销售，而是基础设施，当(dāng)前我国配套设施供给尚(shàng)不完善，可能会出现充电桩挤兑(duì)等情况(kuàng)。”他对时代(dài)财(cái)经说(shuō)道。

　　多次力挺(tǐng)新(xīn)能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清(qīng)华大学经(jīng)济管理学(xué)院博(bó)士(shì)后，中国人民大学经(jīng)济学博士(shì)。曾任国泰君安证券(quàn)研究所董事总(zǒng)经(jīng)理、首席宏观分析师等职(zhí)务，现(xiàn)任中国(guó)民营经(jīng)济研究会副会长。他最为知名(míng)的职务曾是(shì)恒大集团(tuán)首席经济学(xué)家兼(jiān)恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意(yì)的是(shì)，任泽平曾在多(duō)个场(chǎng)合(hé)为(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)的推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产业链投(tóu)资年会上表示，在(zài)当下，新能源(yuán)相关的产业是未来中国经济最有希望的，最(zuì)具爆发力的(de)领域，从长远(yuǎn)看，当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚(yà)迪(dí)一(yī)事，任泽平此(cǐ)前更是直言股神错了(le)。“巴菲特(tè)这次(cì)减持(chí)不知出于何种目(mù)的，如果(guǒ)是(shì)看空新能源行业前景的(de)话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他(tā)毕竟年(nián)事(shì)已高(gāo)，对(duì)新能源也未必了解，否则(zé)不至于错过特斯拉等美国近(jìn)年(nián)最优秀(xiù)的公(gōng)司(sī)。”

　　时(shí)代(dài)财(cái)经检(jiǎn)索泽平(píng)宏观账(zhàng)号发现，每(měi)隔(gé)一(yī)段(duàn)时间，任泽平就会(huì)通(tōng)过公众号复读“当下不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买(mǎ一里地等于多少米 一里地等于多少公里i)房”的口号，可见其对于新(xīn)能源行(xíng)业的信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下(xià)不投新能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售(shòu)燃油车(chē)，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的(de)乐观在一(yī)定(dìng)程度上是有道理的(de)，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但他(tā)可能有(yǒu)些过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事(shì)会批准(zhǔn)的燃(rán)油车禁售时(shí)间表正式生(shēng)效。根据(jù)欧盟理事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年(n一里地等于多少米 一里地等于多少公里ián)起欧盟(méng)境(jìng)内将禁(jìn)止销售非零碳排放(fàng)的新燃油(yóu)车。不过，在德国要求(qiú)下，使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的新燃(rán)油(yóu)车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车(chē)和小型客(kè)货车的二氧化碳(tàn)排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声(shēng)明还(hái)表示，欧盟委员会将在与利益相关(guān)者协商(shāng)后提(tí)出一(yī)项提(tí)案，在(zài)2035年后允许完全使用碳中性燃(rán)料的车辆注(zhù)册。

　　即(jí)使是在步伐最(zuì)统一的欧(ōu)洲，各(gè)国对(duì)于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的(de)禁(jìn)售时间表(biǎo)是各方(fāng)妥(tuǒ)协的结(jié)果，围绕相关(guān)具(jù)体条款(kuǎn)，欧盟内部一度(dù)爆发分(fēn)歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流程(chéng)被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对(duì)于(yú)禁(jìn)售燃油车的一种担忧(yōu)是就业(yè)问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会(huì)预计，受(shòu)燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫(pò)削(xuē)减(jiǎn)50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官(guān)吉姆(mǔ)·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照(zhào)这个比例计算，相当于(yú)要(yào)减少140万个(gè)工作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的准备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源(yuán)汽车销量(liàng)确实一路高歌(gē)猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘(chéng)用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈(yù)发(fā)成为(wèi)增长点的背景下，不少(shǎo)自主品(pǐn)牌(pái)也宣布了停售燃油车(chē)的时间表。比亚迪一(yī)马(mǎ)当先，在2022年(nián)3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于(yú)纯电(diàn)动和插(chā)电式(shì)混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全(quán)面(miàn)停(tíng)售燃油车(chē)；东(dōng)风风行也被曝(pù)计划在(zài)2025年内实现全面电动化(huà)，在2027年内停产燃油(yóu)车(chē)；哈(hā)弗(fú)则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎(hū)有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃(rán)油车消(xiāo)费(fèi)是民生消费，新能源是(shì)改善需(xū)求，不(bù)能偏废。在今年的经济复(fù)苏(sū)中(zhōng)，购车消费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现(xiàn)阶段新能(néng)源车还存在一些不足(zú)，比如(rú)续航焦虑以(yǐ)及(jí)补能基础(chǔ)设施(shī)普及率不够高。

　　在(zài)业界看(kàn)来，从技(jì)术(shù)上来说，电池的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电(diàn)站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言(yán)，充电设施的建(jiàn)设和体(tǐ)验，距离燃油车加油(yóu)的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季(jì)续航(háng)下降充电变慢等情(qíng)况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源(yuán)车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油(yóu)车(chē)会导(dǎo)致新(xīn)车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在(zài)其(qí)看来，五年内(nèi)禁(jìn)售燃(rán)油车太激进了，不适合我国(guó)新能(néng)源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐步(bù)转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识。但究竟(jìng)何(hé)时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片(piàn)来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通(tōng)创新(xīn)中心(xīn)在《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的(de)全(quán)面(miàn)退出，但由于(yú)各地区的经济发(fā)展、汽车人均保(bǎo)有情况(kuàng)、新能源汽车产(chǎn)业发展、充(chōng)电基础设(shè)施建设等(děng)因素都不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃油车(chē)的禁售与(yǔ)退出(chū)可按照(zhào)“分(fēn一里地等于多少米 一里地等于多少公里)地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范(fàn)区域(yù)（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的目(mù)标，接(jiē)着就是传统汽车(chē)限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会(huì)城市、重点区域，最后是(shì)西北、东北、西(xī)南(nán)等地区。而在车类(lèi)上，率先实现燃油(yóu)车禁售目标的城市，其(qí)公交车、出租(zū)车、网约(yuē)车、环卫车等燃油(yóu)车或(huò)在(zài)2020年率(lǜ)先实现退出(chū)，私家车最晚将在(zài)2030年前(qián)全面退出(chū)，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全(quán)面实现新(xīn)能(néng)源化。

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