新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航(háng)里程和补能(néng)问题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们(men)对(duì)续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是(shì)补(bǔ)能问题。和通(tōng)过技术创新(xīn)进步即可解(jiě)决的续航里程问(wèn)题不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补(bǔ)能方式暂时(shí)只有两种——要(yào)么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电(diàn)无疑是(shì)一种好方法。只不过，支持(chí)换(huàn)电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电(diàn)仍不(bù)算是(shì)主流(liú)的补能方式。此外(wài)，也(yě)有(yǒu)新能源汽车(chē)车主对换电的电池质(zhì)量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然(rán)会选择(zé)充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设(shè)施(shī)，尚未能满足需求的(de)充电桩数(shù)量，无法盈(yíng)利(lì)的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充(chōng)电电费市场规模约141225是多大码的鞋子女，225是多大码的鞋子.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电(diàn)价不发(fā)生(shēng)巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务(wù)市场规模将(jiāng)突破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反(fǎn)复(fù)出现，但依然无法否(fǒu)认这是一个有着极大(dà)潜力的市(shì)场，哪怕是处于(yú)“价(jià)格(gé)换空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继(jì)地进场。在进场的大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一(yī)家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市(shì)。作(zuò)为重塑充电服务产业(yè)链的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充(chōng)电应(yīng)用场景(jǐng)之余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年(nián)第(dì)四季度及(jí)全(quán)年未经(jīng)审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季(jì)度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预测数据(jù)，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量(liàng)将达峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行(xíng)业的能链智(zhì)电将(jiāng)会迎(yíng)来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资(zī)本市场(chǎng)的高(gāo)度关注。全球资(zī)管巨(jù)头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露的最(zuì)新持仓数(shù)据显示(shì)，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模(mó)的第三方(fāng)充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额225是多大码的鞋子女，225是多大码的鞋子第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持(chí)仓能(néng)链智(zhì)电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽(qì)车(chē)行业发(fā)展(zhǎn)迅速，但对(duì)于广大新能源(yuán)车(chē)主的(de)充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未完全得到(dào)解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服(fú)务行业中(zhōng)当(dāng)之无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业和(hé)信(xìn)息化(huà)部、交通(tōng)运输(shū)部等(děng)八(bā)部(bù)门发布《关于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动(dòng)化先(xiān)行区试(shì)点工作的通知》（下(xià)称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务(wù)区充电车位占比不(bù)低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充(chōng)电桩的(de)比(bǐ)例(lì)称为“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常(cháng)用来衡量(liàng)是否满足(zú)新能(néng)源汽车的充电(diàn)需求。

　　据(jù)中(zhōng)国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场健康(kāng)快速(sù)发(fā)展的重要基础设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成(chéng)向高功率(lǜ)快充(chōng)的方向技术升级(jí)，并加速完(wán)成车桩比1:1的目(mù)标(biāo)，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充(chōng)电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中国新能源汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾(ài)媒(méi)咨(zī)询的估算已略显保(bǎo)守。有机(jī)构预(yù)测，假设2025年(nián)车(chē)桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车市场的高(gāo)速(sù)增长，对(duì)充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业产生了巨(jù)大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发(fā)式增长，产量和销(xiāo)量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新(xīn)能源汽(qì)车渗透率更是一举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)保(bǎo)有量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东树认为，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源(yuán)乘用车(chē)销量(liàng)有望(wàng)达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工程(chéng)师许海东对(duì)新能(néng)源汽车市(shì)场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销(xiāo)量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量(liàng)约(yuē)为380万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的(de)是补能需(xū)求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国充(chōng)电基(jī)础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施(shī)增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电(diàn)桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步(bù)的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指出，除了在(zài)自家停车位等可以长时(shí)间停放的场景下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电动车均有快速(sù)补能的需(xū)求，更(gèng)高比例的(de)快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设(shè)计积极推动(dòng)快(kuài)充技(jì)术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步(bù)提高。高压快(kuài)充(chōng)技(jì)术是(shì)当(dāng)前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业(yè)的技(jì)术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高(gāo)，目(mù)前国内(nèi)充(chōng)电桩(zhuāng)设(shè)备(bèi)生产领(lǐng)域的相关公司数量超(chāo)过300家，供应(yīng)商数量多，使(shǐ)得大量(liàng)新玩(wán)家可以轻松进(jìn)入(rù)充电(diàn)桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依(yī)赖土地和(hé)资本，因此(cǐ)本地化和(hé)分(fēn)散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积极参(cān)与到(dào)充电市场中。近两年，中国充电(diàn)市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预计占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一(yī)步削弱新能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是(shì)每一(yī)位新能源汽车车主需(xū)要(yào)面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基础设施网络(luò)建设呈结(jié)构性供给不足；不同充电运(yùn)营商充电网络(luò)间形(xíng)成信息孤(gū)岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模(mó)式单(dān)一；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运营管理等(děng)。庞大(dà)而(ér)分散(sàn)的运营商需(xū)要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营(yíng)商自建桩受(shòu)限(xiàn)于资金压(yā)力和土地资源，建桩主(zhǔ)力(lì)由此前的运(yùn)营商(shāng)转(zhuǎn)变(biàn)为地方国(guó)企、小工商业等掌握土地资源的第三方(fāng)建(jiàn)设，由此具(jù)备当地(dì)区位优(yōu)势(shì)、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的(de)二(èr)线及新增(zēng)运(yùn)营(yíng)商(shāng)迅速(sù)获(huò)得市(shì)场(chǎng)份额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场(chǎng)址资(zī)源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工(gōng)商(shāng)业有(yǒu)望维持建(jiàn)桩主力地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现(xiàn)在城(chéng)乡供应格(gé)局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏(sū)晖(huī)曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上(shàng)做的(de)远远(yuǎn)不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还(hái)是(shì)先有蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得(dé)注意的是，随着(zhe)各大新(xīn)能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率的进一步(bù)提高，充电桩分(fēn)散化(huà)所带来的问题(tí)也将(jiāng)逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合(hé)已(yǐ)刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全(quán)包模(mó)式(shì)的企(qǐ)业(yè)将会在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据(jù)领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报(bào)，充(chōng)电服(fú)务全包模式是充(chōng)电(diàn)服(fú)务商针对(duì)无业内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进(jìn)行充电(diàn)桩建设的目标群体提出的(de)一站(zhàn)式解决方案(àn)，目标客(kè)户(hù)包(bāo)含地(dì)方国企、地(dì)方小工商业业主及目(mù)的地小区(qū)/民宿(sù)业主等。充电服务商凭(píng)借业内积累经验和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运(yùn)维的三位(wèi)一体(tǐ)综合服(fú)务，分别(bié)获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销(xiāo)售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可(kě)对(duì)接(jiē)充电桩制(zhì)造商和需要(yào)充电服务的新(xīn)能源(yuán)汽车车主，从而改善整(zhěng)个(gè)产业链的(de)盈(yíng)利状况和消费(fèi)体(tǐ)验。能提(tí)供全包模式的企业(yè)不多，第三方充电服务商能链智电正是(shì)其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电与(yǔ)国内(nèi)领(lǐng)先的(de)储能系统集(jí)成商(shāng)与统服务商海(hǎi)博(bó)思创成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用(yòng)户、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的优势，布局多(duō)元(yuán)化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能(néng)，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有(yǒu)效(xiào)解决充电基(jī)础(chǔ)设施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池(chí)健(jiàn)康检测(cè)等问题，为新能源汽车车主带(dài)来智(zhì)能、高效(xiào)、安全的(de)充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实(shí)际上便(biàn)是(shì)储能(néng)电站叠加智能检查(chá)及车(chē)主服务。储能(néng)电站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时(shí)，电站还可以参与市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈(yíng)利来源，从而推动(dòng)充电站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智电还与住宿(sù)产业互(hù)联网(wǎng)平台订单(dān)来了成(chéng)立合资公司——智电来了(le)。随着(zhe)2023年(nián)经济复苏(sū)，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣(qù)多多(duō)的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的(de)首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管(guǎn)理、保养维修(xiū)等(děng)在内(nèi)的(de)一(yī)站(zhàn)式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能源车(chē)主提供一键找好桩、一(yī)键(jiàn)充(chōng)电、一(yī)键(jiàn)支付等便(biàn)捷(jié)服(fú)务，满足新能源车主在旅游目的地(dì)就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出(chū)充电机器人(rén)，可以(yǐ)为新能(néng)源汽车提供“随用(yòng)随(suí)充”的(de)全自动(dòng)充电服务。只不(bù)过，通过充电机器(qì)人进行自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相比起这种需(xū)要结合新技(jì)术的解决方(fāng)案，充电站(zhàn)依然是充电服务(wù)商主要攻略的(de)战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传统行业(yè)做法(fǎ)与新(xīn)兴技术手(shǒu)段相结合(hé)，不(bù)仅推动行业新生态建设，助力交(jiāo)通(tōng)能源绿(lǜ)色发展，同(tóng)时(shí)也(yě)实(shí)现自身业(yè)绩持续(xù)增长。财报显示，2022年(nián)能链智(zhì)电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收(shōu)入为2950万(wàn)元，同比增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智(zhì)电(diàn)的(de)服务(wù)模式较(jiào)好地满足车(chē)主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电(diàn)已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市(shì)场，能链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希望依托独一无二的(de)商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源(yuán)变(biàn)革(gé)的(de)历史性机遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露(lù)，能链智电已分别在新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯特丹设立(lì)亚太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在新业(yè)务进展(zhǎn)方(fāng)面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新能(néng225是多大码的鞋子女，225是多大码的鞋子)源(yuán)行业(yè)建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新能源汽(qì)车渗(shèn)透过程中的两大(dà)难(nán)。但(dàn)随着第三方充电(diàn)服务商对(duì)充电服务行业进行整合以及(jí)新应用场景的拓展，补能(néng)场景中(zhōng)的(de)充电(diàn)问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务(wù)整合之年(nián)，而(ér)新应用场景(jǐng)的(de)开拓也将成为充电服务商(shāng)市场(chǎng)份(fèn)额的胜负手。

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