弯矩(jǔ)是受力构件截面(miàn)上(shàng)的内力矩(jǔ)的一种，即垂直于横截面的内力系(xì)的合力偶矩。

　　构件上某个截(jié)面的弯矩，其大小为该截(jié)面截(jié)取(qǔ)的构件(jiàn)部(bù)分上所(suǒ)有外力(lì)对该截面(miàn)形心(xīn)矩的代数和。

　　它的标准定义(yì)为：与横截面垂直(zhí)的分布内(nèi)力系(xì)的合力偶矩(jǔ)。

　　一般而言，在不(bù)同的(de)学科中弯矩的正负(fù)有(yǒu)不(bù)同的规定。

　　规(guī)定(d乐福鞋按什么鞋码买，乐福鞋不适合什么人穿ìng)了弯矩(jǔ)的正负，就可以将弯矩进行代(dài)数计算。

柱(zhù)子混凝土会(huì)开裂(liè)么？

• 　　一，会的，因为柱子是由混凝土浇筑而成的(de)，混凝土最(zuì)主要的缺点是抗拉(lā)能力(lì)差、脆性大、容易开裂。

  　　大(dà)量(liàng)的工程实践和理论分析表(biǎo)明，几(jǐ)乎(hū)所有的混(hùn)凝土构(gòu)件均是带裂缝工作的，只是有些裂缝很细(xì)，甚至肉眼看不(bù)见（＜0.05mm），一般对结构的使用无大的危(wēi)害，可允许(xǔ)其(qí)存在；我国(guó)现行建筑、铁路、公(gōng)路、水利等部门设计规范均采用限(xiàn)制构件裂缝(fèng)宽度的办法(fǎ)来保障(zhàng)混凝土结构的正常使用。

• 　　二(èr)，裂(liè)缝的成因：

  　　（一）直接应力(lì)裂缝是指外荷载(zài)引(yǐn)起的直接(jiē)应力产生的(de)裂缝。

  　　裂(liè)缝产生的原因有：

  　　         1、设计(jì)计算阶段(duàn)，结(jié)构计算时(shí)不计算或部分(fēn)漏算；计算模型不合(hé)理；结构受力假设与实际受力(lì)不符(fú)；荷载少算(suàn)或漏算；内力与配筋计算错(cuò)误；结构安全系数不够。

  　　结构设计时(shí)不考(kǎo)虑施工的可能性；设计断面不(bù)足（宁波跨海大桥(qiáo)）；钢筋设置偏(piān)少或布(bù)置错误；结构刚度(dù)不足；构造处(chù)理不当；设计图纸交代不清等。

  　　         2、施(shī)工(gōng)阶段，不(bù)加限制地堆放施工机具、材(cái)料；不了解预制结构结构受力(lì)特点(diǎn)，随意翻(fān)身、起吊、运输(shū)、安装；不按设(shè)计图(tú)纸施工，擅自更改结构(gòu)施(shī)工顺序，改变结构受力模(mó)式(shì)；不对结构做机器振(zhèn)动下的疲劳强度验算等。

  　　        3、使用阶段，超出设计载荷的作用(yòng)于楼地(dì)面、墙面；工业厂房超负荷使用；发(fā)生大风(fēng)、大雪(xuě)、地震、爆炸等。

  　　（二）次应力裂缝是指(zhǐ)由外荷载引起的次生应(yīng)力产生裂缝(fèng)。

  乐福鞋按什么鞋码买，乐福鞋不适合什么人穿　　        裂(liè)缝产(chǎn)生的原因(yīn)有(yǒu)：

  　　         1、在设计外荷载作用下(xià)，由于结构物的实际工作状态同常(cháng)规计算有(yǒu)出入或计算不考虑，从(cóng)而在某些(xiē)部位引起次应(yīng)力导致(zhì)结构开裂。

  　　        例(lì)如(rú)：两(liǎng)铰拱(gǒng)桥拱脚设计时常采用布(bù)置“X”形(xíng)钢筋、同时削减该处断(duàn)面尺寸的办法设计(jì)铰，理(lǐ)论计算该(gāi)处不会存在(zài)弯(wān)矩，但实际该(gāi)铰仍(réng)然(rán)能(néng)够抗弯，以至出现裂(liè)缝而导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建(jiàn)筑中经(jīng)常需要(yào)凿槽、开洞(dòng)、设置牛(niú)腿(tuǐ)等，在(zài)常规计算(suàn)中难以用准(zhǔn)确(què)的图式进行模拟计算，一般根据经(jīng)验(yàn)设置(zhì)受力(lì)钢(gāng)筋(jīn)。

  　　研究表(biǎo)明，受(shòu)力构件挖(wā)孔后，力(lì)流将(jiāng)产生绕射(shè)现(xiàn)象(xiàng)，在孔(kǒng)洞附近密集，产生(shēng)巨大的应(yīng)力集中。

  　　        在长跨(kuà)预(yù)应力连续梁中，经常在跨内根(gēn)据(jù)截面内(nèi)力(lì)需(xū)要截断钢(gāng)束，设(shè)置(zhì)锚头，而在(zài)锚固断面附近经(jīng)常(cháng)可以看到裂缝。

  　　因此，若(ruò)处理不(bù)当，在这些(xiē)结构(gòu)的(de)转角处或构(gòu)件形状(zhuàng)突变(biàn)处、受力钢筋截(jié)断(duàn)处容(róng)易出现裂缝。

  　　实(shí)际工程中，次应(yīng)力裂缝是产(chǎn)生荷载(zài)裂(liè)缝的最常见原因。

  　　次应力裂(liè)缝多(duō)属张拉、劈裂、剪切性质。

  　　        次应力裂(liè)缝(fèng)也是(shì)由荷载(zài)引起，仅是按常规一般不计算，但随着现代计算手(shǒu)段的不断完善，次应力裂(liè)缝也(yě)是可以做到合理验算的。

  　　例如(rú)现(xiàn)在对预应力、徐变等产生的二(èr)次应(yīng)力，不少平面杆系有限元程序均可正确计算，但在40年前(qián)却比较困(kùn)难(nán)。

  　　        在设计上，应注意避免结构突变（或断面突(tū)变），当不能(néng)回(huí)避时，应做局(jú)部处理，如转(zhuǎn)角(jiǎo)处做圆角，突(tū)变处做(zuò)成渐变过渡(dù)，同时(shí)加(jiā)强构造(zào)配筋，转(zhuǎn)角处增配(pèi)斜(xié)向(xiàng)钢(gāng)筋，对于较大(dà)孔洞有(yǒu)条件时可在(zài)周边设置护边(biān)角钢。

  　　荷载裂缝特(tè)征依荷载不同而异呈现不同的特点。

  　　这类裂缝多出现在受拉区、受剪(jiǎn)区或(huò)振动严重部位。

  　　但必(bì)须(xū)指出，如果受(shòu)压区出现起皮或(huò)有沿受压方向的短裂缝，往往(wǎng)是结构(gòu)达到承(chéng)载(zài)力(lì)极限的标(biāo)志，是(shì)结构破坏(huài)的前兆，其原因(yīn)往(wǎng)往(wǎng)是截(jié)面尺寸(cùn)偏小。

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