4月18日(rì)，第二(èr)十届上(shàng)海(hǎi)国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份公司(sī)董事会主席康林松、宝马集(jí)团(tuán)董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级(jí)高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事(shì)会近半成(chéng)员(yuán)都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种车企大(dà)佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子(zi)。就连还(hái)待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各(gè)家(jiā)老板的接(jiē)待下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的(de)展区更大(dà)了，围观的(de)人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是(shì)比(bǐ)亚(yà)迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是(shì)全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车(chē)被逼成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七(qī)成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新(xīn)势力(lì)，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外(wài)资车企都把新能(néng)车晒(shài)到(dào)最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现(xiàn)场(chǎng)的(de)广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能(néng)源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车的存在感相当(dāng)低，其实早(zǎo)有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能(néng)源(yuán)乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销量从(cóng)2017年(nián)的(de)2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如(rú)欧洲(zhōu)议会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国(guó)海南(nán)计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断(duàn)压(yā)缩，还有政策驱(qū)动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油(yóu)车市场现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车国内零售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一(yī)季度市场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑、库存越(yuè)积越多，利润(rùn)越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了(le)，先(xiān)是(shì)清理库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本(běn)田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划(huà)在(zài)几年(nián)内向包括(kuò)电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表示计(jì)划2030年(nián)率先于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为(wèi)了全球首(shǒu)个正式宣布停(tíng)产燃(rán)油车(chē)的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽(qì)、东(dōng)风等一系(xì)列知(zhī)名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌的大本营则(zé)更为(wèi)迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金(jīn)投(tóu)入，为(wèi)全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出插电(diàn)混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势力会(huì)的，我们(men)三年就学会了。我(wǒ)们会的(de)，新势(shì)力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力(公元800年中国是什么朝代建立的，中国各个朝代时间表lì)那么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并称为“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪(dí)将吉利(lì)远远甩在后面(miàn)，主要的原因(yīn)是什么？吉利方(fāng)也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主品牌第一(yī)的地位(wèi)，新能源业(yè)务被优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能(néng)源转化的速度(dù)和(hé)布局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽(qì)车(chē)视为新(xīn)能源转型的探路石几何(hé)汽(qì)车上市了，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至在发布(bù)会上对外宣(xuān)称“这将是东半(bàn)球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美妙(miào)。第二(èr)年(nián)，几何汽车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车(chē)的(de)外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一(yī)款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产品定义、设(shè)计风(fēng)格(gé)上都极(jí)为类似，几何(hé)A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的(de)产品策略(lüè)之外，几何A还将营(yíng)销中心(xīn)放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后(hòu)的首场(chǎng)大型营销活动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包(bāo)括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等(děng)诸多(duō)品牌都是先从B端(duān)市(shì)场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但(dàn)从几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年(nián)年(nián)内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽(qì)车(chē)发布前一(yī)年(nián)，新能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内(nèi)零售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动(dòng)车，对于(yú)吉利来说，要从如日(rì)中天的燃(rán)油车中分出资源(yuán)来布(bù)局新能(néng)源(yuán)，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路(lù)径(jìng)全(quán)部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量位居(jū)新能源(yuán)销量(liàng)排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车销量只有(yǒu)比亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道(dào)确(què)实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个(gè)只(zhǐ)有互联网基因，需要完(wán)全依(yī)赖代工(gōng)加工的(de)新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠(qú)道已有自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没(méi)有了(le)，赚钱完(wán)全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年(nián)初(chū)，特(tè)斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛(měng)烈(liè)程(chéng)度已经超(chāo)乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入局发力(lì)，对(duì)传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有(yǒu)没(méi)有持续输血(xuè)造车(chē)的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河，而对(duì)于毫无(wú)优势的中尾部玩家们(men)，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超(chāo)过200家(jiā)新能源车(chē)企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没有技术也没(méi)有造(zào)车资质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为(wèi)了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢(mà公元800年中国是什么朝代建立的，中国各个朝代时间表n)、切不中消费者需(xū)求的会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还(hái)要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的(de)角度来(lái)说：这种情况，非(fēi)常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 公元800年中国是什么朝代建立的，中国各个朝代时间表