关于(yú)中国(guó)飞(fēi)机(jī)事故率(lǜ)是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难(nán)事(shì)故的(de)次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇(yù)上(shàng)一次空难。还(hái)应(yīng)该(gāi)说明(míng)的是(shì)，死亡性空难并(bìng)不(bù)是所(suǒ)有旅客(kè)全部死亡。根据国(guó)际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故(gù)中，飞机全毁(huǐ)，且有人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生(shēn绥芬河从我国流入哪个国家的境内河流，绥芬河从我国流入哪个国家的境内最多g)在起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞机高度和速度都不是(shì)很(hěn)大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在大多数(shù)情况下飞绥芬河从我国流入哪个国家的境内河流，绥芬河从我国流入哪个国家的境内最多机(jī)都不会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是(shì)空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都(dōu)停(tíng)了，飞行员(yuán)仍然(rán)会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实(shí)际上(shàng)像空(kōng)中(zhōng)发(fā)动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在(zài)中国一年都(dōu)会有好几次(cì)。但是80%以上是(shì)零伤(shāng)亡。飞(fēi)机结(jié)构的设计(jì)本(běn)身就考虑到了一旦出(chū)现事(shì)故的(de)后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能(néng)够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是绥芬河从我国流入哪个国家的境内河流，绥芬河从我国流入哪个国家的境内最多(shì)不(bù)全亡的情况其实还(hái)是很常见的(de)。上面(miàn)说的(de)93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞(fēi)机断成三(sān)截，但是(shì)也(yě)只死了2个人。空难(nán)的伤亡(wáng)程(chéng)度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就是没有救的(de)了(le)。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽然(rán)是(shì)撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然(rán)有38人生(shēng)还(hái)，其(qí)中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对于(yú)不(bù)同的空难(nán)类型会有不同的处置方案，各方面都(dōu)会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心的是飞行(xíng)员是(shì)否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然直接(jiē)原(yuán)因是维护错误，但是只要当时(shí)飞行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对(duì)。是(shì)否系好安全(quán)带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部(bù)分事故发生在机场附近，救援(yuán)通常(cháng)都很(hěn)及时，但(dàn)是如(rú)果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒(huāng)山(shān)野岭，那可就真的要听(tīng)天由(yóu)命了。

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