关于中国飞机事故率是多少的最新(xīn)知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率(lǜ)是(shì)百万分之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的(de)有人(rén)员死亡的空难事故(gù)的次数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次湖南信息学院是几本公办的吗，湖南信息学院是几本,学费多少(cì)降到1次(cì)以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一(yī)次死亡性空(kōng)难(nán)。换句(jù)话说(shuō)，如果有人每(měi)天(tiān)坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不是(shì)所(suǒ)有旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根(gēn)据国际(jì)民航组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难(nán)事(shì)故中(zhōng)，飞(fēi)机湖南信息学院是几本公办的吗，湖南信息学院是几本,学费多少全毁(huǐ)，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两个(gè)时段的(de)飞机高度和速(sù)度都不是很大。如果飞行员处(chù)置得(dé)当，那么在大多数(shù)情(qíng)况下(xià)飞机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是高空事故，只要(yào)不是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大(dà)的(de)把握(wò)让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发(fā)动机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇大(dà)型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事(shì)故(gù)，在中(zhōng)国一年都(dōu)会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到(dào)了一旦出现事(shì)故的后果(guǒ)，只要不(bù)是从高(gāo)空直接掉(diào)下来，对于(yú)乘客还是能够(gòu)起到一(yī)定的保护作(zuò)用的(de)。机(jī)毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的(de)情(qíng)况其实还是很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡(wáng)程(chéng)度(dù)取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了(le)。其他的只要处(chù)置(zhì)得当，仍然(rán)会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于(yú)不同的空难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如(rú)1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但是只要(yào)当时飞行员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上(shàng)乘客的(de)应对。是否系好安(ān)全带，是否采取正(zhèng)确的(de)抗冲(chōng)击姿势(shì)，是否(fǒu)听从指挥及时有效(xiào)的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是(shì)就是这(zhè)两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没(méi)有一(yī)个死亡(wáng)。急(jí)救是否到位(wèi)。应(yīng)该说(shuō)绝大部(bù)分事故(gù)发(fā)生在(zài)机(jī)场附(fù)近(jìn)，救援通常都很及时(shí)，但是(shì)如果飞机坠毁(huǐ)湖南信息学院是几本公办的吗，湖南信息学院是几本,学费多少在荒山野岭，那可(kě)就(jiù)真的要(yào)听(tīng)天由命了。

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