5月15日，知名经济(jì)学家任(rèn)泽平发文称(chēng)：“建议推出五年内燃(rán)油车禁售(shòu)时间表，河北以(yǐ)南，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友(yǒu)热议，“河(hé)北以北地区(qū)，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使用难道(dào)就(jiù)不能产生内需(xū)吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶段新能(néng)源(yuán)车市占率屡创新高(gāo)，五年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科(kē)技学院客座教授(shòu)张(zhāng)翔则向时代(dài)财经(jīng)表示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是一种交通工具(jù)，也是(shì)大(dà)宗(zōng)商(shāng)品(pǐn)，关系到经(jīng)济发展(zhǎn)。很多(duō)车企(qǐ)对于(yú)GDP和就业都有很大(dà)贡(gòng)献，禁售时间点不(bù)合理，过快(kuài)禁售燃油车可能会(huì)造成失业问题，五(wǔ)年内(nèi)禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院数字经(jīng)济(jì)与金(jīn)融创新研究中心联席主任盘和(hé)林认为，任泽(zé)平的观点过度(dù)乐观。“新能(néng)源车的(de)推广(guǎng)瓶颈不是(shì)销售，而(ér)是基础设施，当前我国(guó)配套设(shè)施(shī)供(gōng)给尚不完(wán)善，可能会出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他(tā)对时(shí)代财经(jīng)说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕(bì)业于清华大学经济管理学院(yuàn)博士后，中国人民大(dà)学经(jīng)济(jì)学博士。曾任国(guó)泰君安证(zhèng)券研究所董事总经理(lǐ)、首席宏观分(fēn)析师等职(zhí)务，现(xiàn)任中国(guó)民营(yíng)经(jīng)济(jì)研究会(huì)副会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾是恒大集团首席(xí)经(jīng)济学家兼(jiān)恒大(dà)经济研究院(yuàn)院长。

　　值得(dé)注意的是(shì)，任(rèn)泽平曾在(zài)多(duō)个(gè)场合为(wèi)新能源汽车(chē)的推广摇旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链投资(zī)年会上表示，在当下，新能源相(xiāng)关的产业是未来中国经济最有希(xī)望的，最具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当下(xià)不(bù)投(tóu)新能(néng)源，就(jiù)像20年(nián)前没买房。

　　对于(yú)巴(bā)菲(fēi)特(tè)减持比(bǐ)亚迪一(yī)事，任泽(zé)平此前更是直言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲特这次(cì)减持不知(zhī)出于何(hé)种目的，如(rú)果是看空(kōng)新能源(yuán)行业前景的话，巴(bā)菲特这次错(cuò)了(le)。”“他毕(bì)竟(jìng)年事(shì)已(yǐ)高，对新能(néng)源也未必了解(jiě)，否则(zé)不至于(yú)错(cuò)过特斯拉(lā)等美国近(jìn)年(nián)最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经检索泽(zé)平宏观账号发现，每隔一(yī)段时(shí)间，任泽平就会(huì)通过公众号复读“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见其对于新能源行业(yè)的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年(nián)前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度上是有道理的(de)，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地(dì)区已经确(què)定了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正(zhèng)式生效。根据欧盟(méng)理事会(huì)此前批准的法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟(méng)境(jìng)内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中性燃料的新燃(rán)油(yóu)车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会(huì)在声明(míng)中指(zhǐ)出，根据这项法规，从(cóng)2030年(nián)到(dào)2034年，新的燃油(yóu)轿车和(hé)小型客(kè)货车(chē)的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至(zhì)零。声(shēng)明还表示(shì)，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提出(chū)一(yī)项提案，在2035年后允许完全(quán)使(shǐ)用碳中性燃料的(de)车(chē)辆(liàng)注(zhù)册(cè)。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态(tài)度也有所保留。目(mù)前(qián)的禁售(shòu)时间表是各方(fāng)妥(tuǒ)协的(de)结(jié)果(guǒ)，围绕相关(guān)具体条(tiáo)款，欧盟内部(bù)一度爆发(fā)分歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月初的批准流程被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对(duì)于禁售燃油车的一(yī)种担忧是(shì)就业问题。欧(ōu)洲汽车供(gōng)应商联合(hé)会(huì)预(yù)计，受燃油(yóu)车禁(jìn)售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可(kě)能被迫(pò)削(xuē)减50万个工(gōng)作(zuò)岗(gǎng)位。福特汽车首席执(z卫生委员的职责有哪些内容，卫生委员的职责有哪些呢hí)行官吉姆·法利(lì)估(gū)算，生(shēng)产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计(jì)算，相当于要减少140万(wàn)个工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回(huí)到中国市场(chǎng)，如今新能源(yuán)汽(qì)车销量(liàng)确实一路高歌猛(měng)进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累(lèi)计售出(chū)567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点的(de)背(bèi)景下，不少自主(zhǔ)品牌也(yě)宣布了(le)停售燃油车的时间表。比(bǐ)亚(yà)迪一马当先，在(zài)2022年(nián)3月停产燃油汽车(chē)，专注于(yú)纯电动和(hé)插(chā)电式混动汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计(jì)划在(zài)2025年(nián)全(quán)面(miàn)停(tíng)售燃油车；东风风(fēng)行也被曝(pù)计划在2025年内实现全面(miàn)电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃(rán)油车卫生委员的职责有哪些内容，卫生委员的职责有哪些呢……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下(xià)，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书(shū)长崔东树(shù)向时代财经(jīng)表示：“燃油(yóu)车消费是民(mín)生消(xiāo)费，新能源是改善需求，不能偏废(fèi)。在(zài)今(jīn)年的(de)经济复苏(sū)中，购车消费中入门级燃油车消费仍(réng)然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶(jiē)段(duàn)新(xīn)能源车还存在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑(lǜ)以及补(bǔ)能基础设施普及(jí)率(lǜ)不(bù)够高。

　　在业界(jiè)看来，从(cóng)技术上来(lái)说，电池的续航和充电还没有(yǒu)突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以上(shàng)，节假日(rì)充(chōng)电站排队的报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施(shī)的(de)建设和体验，距(jù)离(lí)燃油车(chē)加油的便利(lì)性(xìng)还有差距。此外，冬季续航下降充电(diàn)变慢(màn)等情况也有待解(jiě)决。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能(néng)源车技术不成(chéng)熟的话(huà)，禁售燃油车会导致(zhì)新车价格(gé)大幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或者汽车(chē)销量(liàng)大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售(shòu)燃油车太激进了，不适合我国(guó)新能源(yuán)车发(fā)展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能(néng)源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车(chē)，可(kě)能还要分(fēn)地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中(zhōng)心(xīn)在《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出(chū)时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年(nián)以(yǐ)前实现传统燃油车的(de)全面退出，但由(yóu)于各地区的经济发展、汽车人均保(bǎo)有情(qíng)况、新能源汽车(chē)产业(yè)发(fā)展、充电基础设施建设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车(chē)的禁售与退(tuì)出(chū)可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型(xíng)城市（如北京、上海、深(shēn)圳等(děng)）以及功(gōng)能性示范区域（如海南等）将率先(xiān)实(shí)现燃油(yóu)车禁售(shòu)的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域省(shěng)会城(chéng)市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西南等地(dì)区(qū)。而在(zài)车类上，率先实现燃油车(chē)禁售目标的城市(shì)，其(qí)公交车、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车(chē)或(huò)在2020年率先实现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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