关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知识答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率是(shì)百万分之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万(wàn)次(cì)飞行(xíng)发(fā)生的(de)有人(rén)员死亡的空难事(shì)故的次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到(dào)1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一(yī)次空难(nán)。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发(fā)生在(zài)着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这两个时(shí)段的飞机高度和速(sù)度都不(bù)是很大。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置(zhì)得当，那么(me)在大多(duō)数情(qíng)况下飞(fēi)机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力(lì)量撞击(jī)地面(miàn)。就(jiù)算是高空事故，只要不是(shì)空中解体或(huò)者撞山(shān)，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞(fēi)机迫降(jiàng)。实(shí)际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷(léi)击这样的事故(gù)，在中国(guó)一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是(shknow过去分词是什么写，know过去分词是什么词ì)零(líng)伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑(lǜ)到(dào)了一旦出(chū)现事故的后果(guǒ)，只要不是从(cóng)高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到(dào)一(yī)定的保护作用(yòng)的(de)。机毁而人(rén)不亡，至少(shǎo)是know过去分词是什么写，know过去分词是什么词pan style='color: #ff0000; line-height: 24px;'>know过去分词是什么写，know过去分词是什么词不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的(de)93年东(dōng)航飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断(duàn)成三(sān)截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他的只要(yào)处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生(shēng)还几率。比(bǐ)如(rú)说(shuō)2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁的(de)国航(háng)飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然(rán)有38人生还，其(qí)中包括飞(fēi)行(xíng)员。飞行员和空(kōng)管的处置(zhì)。对(duì)于不同(tóng)的空难类型会有不同(tóng)的处置方(fāng)案，各方面(miàn)都会烂(làn)熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心的是飞行员是(shì)否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接(jiē)原因是维(wéi)护错误(wù)，但(dàn)是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还(hái)是(shì)可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否系好安全(quán)带，是否(fǒu)采(cǎi)取(qǔ)正(zhèng)确(què)的抗冲(chōng)击姿(zī)势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航(háng)的一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的(de)时间，机上一百多人(rén)全部撤(chè)离，只有3人(rén)受伤，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急救是否到位。应该(gāi)说(shuō)绝大部分事故发生在机场附近，救援通(tōng)常(cháng)都很(hěn)及(jí)时，但(dàn)是如(rú)果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那(nà)可(kě)就真的要听天由命了。

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