5月(yuè)15日，知(zhī)名经济学家任泽(zé)平发文称：“建议(yì)推出五年(nián)内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热议(yì)，“河(hé)北以北地区，就不(bù)适合开电(diàn)动车(chē)了？”“燃油(yóu)车(chē)的生产(chǎn)销(xiāo)售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张(zhāng)翔则向时代(dài)财(cái)经表示(shì)：“汽车不仅是一种交通(tōng)工具，也是大(dà)宗商品，关(guān)系到经济发展。很多车企对于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁(jìn)售(shòu)时(shí)间点不合理，过快禁售燃油车可(kě)能会(huì)造成失业问题，五年(nián)内禁售的(de)建议过(guò)于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经(jīng)济与金融创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽(zé)平的(de)观点(diǎn)过度乐观。“新能源车(chē)的推广(guǎng)瓶颈不(bù)是销售，而是(shì)基础设施，当前(qián)我国(guó)配套设施供(gōng)给尚不完善，可能(néng)会出现(xiàn)充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多(duō)次力挺新能(néng)源(yuán)

　　公开资料(liào)显示，任(rèn)泽平毕(bì)业于清华大学(xué)经济管(guǎn)理学(xué)院博士后(hòu)，中(zhōng)国人民大(dà)学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董(dǒng)事(shì)总(zǒng)经理、首席(xí)宏观分析师(shī)等职务，现(xiàn)任中(zhōng)国民营经济研究会副会长。他(tā)最为(wèi)知名的职务曾是恒大(dà)集(jí)团(tuán)首席经济学(xué)家(jiā)兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾(céng)在多个场(chǎng)合(hé)为新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐(nà狗狗临死前为什么嚎叫，狗狗临死前放不下主人的表现)喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车(chē)产业(yè)链投资年会上表示，在当下，新能(néng)源(yuán)相关的产(chǎn)业是未来中国经济最有希望的，最具爆(bào)发(fā)力(lì)的领域，从长远看(kàn)，当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽(zé)平此前更是直言股神(shén)错了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对(duì)新能源也未必(bì)了解，否则不至于(yú)错过特斯拉等美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一(yī)段(duàn)时间(jiān)，任泽平就会通过公(gōng)众号复(fù)读“当下不(bù)投(tóu)新(xīn)能源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年前(qián)没买房”的口号，可见其(qí)对于新能(néng)源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度上是(shì)有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定了禁(jìn)售燃油车(chē)的(de)时间表，但(dàn)他(tā)可(kě)能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会(huì)批准的燃油车禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧盟(méng)理事(shì)会此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新(xīn)燃油车。不过，在德国要求下，使(shǐ)用(yòng)碳(tàn)中性燃(rán)料的新燃油车有望在(zài)2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指(zhǐ)出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货车的(de)二氧化碳排放量(liàng)将(jiāng)比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明(míng)还(hái)表(biǎo)示，欧盟委员(yuán)会(huì)将在与利(lì)益相关(guān)者协商后提出一项(xiàng)提(tí)案(àn)，在2035年后允许完全(狗狗临死前为什么嚎叫，狗狗临死前放不下主人的表现quán)使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的车辆(liàng)注册(cè)。

　　即使是(shì)在步伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的(de)态度也有所(suǒ)保留。目前的(de)禁售时间(jiān)表是各方妥协(xié)的结果(guǒ)，围绕相关具(jù)体条款(kuǎn)，欧盟内部(bù)一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初的批准流(liú)程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联(lián)合会预计，受燃(rán)油车禁(jìn)售令影响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车生产商可能被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福(fú)特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的(de)人力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计算，相当(dāng)于(yú)要减(jiǎn)少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中(zhōng)国市场(chǎng)，如今新能(néng)源汽车销量确实一(yī)路(lù)高歌(gē)猛进(jìn)。乘联会数据显示(shì)，2022年(nián)全年累计(jì)售出567.4万辆新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车，同比增长90％，新(xīn)能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前(qián)的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布(bù)了停(tíng)售燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全(quán)面停售燃油车；东风(fēng)风行(xíng)也被(bèi)曝计划(huà)在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年(nián)正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促(cù)消费的背景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联(lián)会秘(mì)书长崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能源是改善需求(qiú)，不(bù)能(néng)偏废。在今年的经济复(fù)苏中(zhōng)，购车消(xiāo)费(fèi)中入门级燃(rán)油(yóu)车消(xiāo)费仍然不足，需(xū)要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶(jiē)段(duàn)新能源车(chē)还存(cún)在一些不足，比(bǐ)如(rú)续(xù)航焦虑以及补能基础(chǔ)设施(shī)普(pǔ)及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上(shàng)来说(shuō)，电(diàn)池的续航(háng)和充(chōng)电(diàn)还没有突(tū)破瓶颈。大部(bù)分纯电动车(chē)充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的(de)报道屡见不鲜，相较而言，充电设(shè)施的(de)建设和体验，距离(lí)燃(rán)油车加(jiā)油的便(biàn)利性还有差距。此外，冬季续(xù)航下降充电变慢等(děng)情(qíng)况也(yě)有(yǒu)待解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)时间(jiān)表，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新能源车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车(chē)会导致新车价格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓买(mǎi)不(bù)起车，或(huò)者(zhě)汽车销量(liàng)大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车(chē)太激进了，不适合我(wǒ)国新能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能还要(yào)分地区(qū)、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车退出(chū)时(shí)间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的全面退出，但由于各地区(qū)的经济发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新(xīn)能源汽车产业(yè)发展、充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃油车的(de)禁售与退出可按(àn)照“分地区、分(fēn)车(chē)型、分阶段”的步(bù)骤逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些(xiē)特(tè)大型城市（如北京(jīng)、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示范(fàn)区域（如(rú)海南等）将率先(xiān)实(shí)现燃油(yóu)车禁售(shòu)的目标，接着就(jiù)是(shì)传(chuán)统汽车(chē)限行限购城市和(hé)蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重(zhòng)点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西(xī)南等地(dì)区。而在车类上，率先(xiān)实现(xiàn)燃(rán)油车禁(jìn)售目标的城市，其(qí)公交车、出租(zū)车(chē)、网约车(chē)、环卫(wèi)车等燃油(yóu)车或在2020年率(lǜ)先(xiān)实(shí)现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新(xīn)能源(yuán)化。

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