4月(yuè)18日，第(dì)二十(shí)届上海(hǎi)国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票(piào)已(yǐ)经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访(fǎng)相关人员(yuán)得知，贝孕妇咳黄痰几天能自愈，白痰和黄痰哪个严重(bèi)瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公(gōng)司(sī)董(dǒng)事会主席康(kāng)林(lín)松(sōng)、宝马集团董事(shì)长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首席技(jì)术官(guān)中岛裕树等(děng)国际车(chē)企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下(xià)，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的(de)小米汽(qì)车大boss雷军也现身车(chē)展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是(shì)，今年燃(rán)油车(chē)的(de)比例还在减少，而在能(néng)源车的势(shì)头之下，国产车(chē)成为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时(s孕妇咳黄痰几天能自愈，白痰和黄痰哪个严重hí)捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超豪华品(pǐn)牌(pái)展览的(de)8号馆，馆内人最多(duō)的(de)居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热闹(nào)，给国(guó)内(nèi)车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车(chē)被(bèi)逼成什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章。《市界》在现场了(le)解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新(xīn)能源(yuán)车(chē)企占(zhàn)比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家车企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成都(dōu)是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外(wài)资(zī)车企都把新(xīn)能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很(hěn)难找到高(gāo)调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车(chē)企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在(zài)新能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车的存在(zài)感相当低，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排(pái)放协议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国(guó)海南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃(rán)油车(chē)生存空间越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其(qí)中34个品牌月(yuè)销量(liàng)千(qiān)台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季度(dù)市(shì)场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住(zhù)了(le)，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战(zhàn)，高达五万、十(shí)万甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧洲市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的(de)时间节点(diǎn)是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化(huà)在内的研发项目(mù)投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油(yóu)车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品牌(pái)传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了(le)全球(qiú)首个正(zhèng)式宣布(bù)停(tíng)产燃油车(chē)的车企(qǐ)。上(shàng)汽(qì)、一(yī)汽(qì)、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系列知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的(de)占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金(jīn)投入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰(lán)博(bó)基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会(huì)的，我(wǒ)们三年(nián)就学会了。我们(men)会的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺(duó)得中国品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值也长期处(chù)于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因(yīn)是(shì)什(shén)么(me)？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源(yuán)业(yè)务被优秀的同(tóng)行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新(xīn)能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度(dù)和(hé)布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽(qì)车视(shì)为新能(néng)源转型的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在(zài)发布会上(shàng)对(duì)外宣称“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却(què)不美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低成本探索策(cè)略。隐藏在(zài)高(gāo)性(xìng)能纯电动(dòng)车的外表之(zhī)下，几何A的(de)内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由于(yú)在(zài)产品定义、设(shè)计风格(gé)上(shàng)都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的(de)产(chǎn)品策(cè)略(lüè)之(zhī)外，几何A还(hái)将营销中心(xīn)放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的首场大型(xíng)营销活动就是作为(wèi)外(wài)事礼宾用车(chē)出现在北京(jīng)外交官之夜(yè)的(de)晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都(dōu)是(shì)先从(cóng)B端(duān)市场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内推(tuī)出(chū)的(de)都是换壳车(chē)，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国(guó)内零售(shòu)渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内(nèi)的新势(shì)力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃(rán)油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新(xīn)能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中低(dī)端全覆(fù)盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的(de)销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源乘用(yòng)车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖(lài)代工(gōng)加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的(de)优胜(shèng)者，在(zài)产(chǎn)业链和(hé)销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初(chū)，特(tè)斯拉(lā)全(quán)系(xì)大幅降(jiàng)价，价(jià)格(gé)战的猛烈程度(dù)已经(jīng)超(chāo)乎想象，随着越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的(de)选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有(yǒu)没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩(wán)家也(yě)很难说(shuō)建(jiàn)立了(le)护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下(xià)才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道火热的时候，国(guó)内一度(dù)有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企既(jì)没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业(yè)的市值也(yě)一(yī)度(dù)高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是(shì)最(zuì)坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢(màn)、切(qiè)不中消费者(zhě)需求的(de)会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要(yào)是(shì)随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来(lái)说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常nice。

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