5月15日，知名经济学家任(rèn)泽平发(fā)文称：“建议推出五年内燃油车(chē)禁售时间表，河北以南，大力(lì)发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友(yǒu)热议(yì)，“河北以北地(dì)区，就不适合开电动车了？”“燃(rán)油车的生产销售和使(shǐ)用难道就(jiù)不能产生内需(xū)吗(ma)？”也有网友对其(qí)表达支持(chí)：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡创(chuàng)新高(gāo)，五年后燃(rán)油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科(kē)技学院(yuàn)客座教授张翔则向时(shí)代财经表示：“汽(qì)车不仅是一种交通工具(jù)，也是大(dà)宗商(shāng)品，关系到(dào)经济(jì)发展。很多(duō)车企对(duì)于GDP和(hé)就业(yè)都(dōu)有很(hěn)大贡献，禁售时(shí)间点(diǎn)不合(hé)理，过快禁(jìn)售燃油车可能会造成(chéng)失业问题，五(wǔ)年内禁售的(de)建(jiàn)议过于激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际联合商学院数字经(jīng)济与金融创新研究中心联席主任(rèn)盘(pán)和林认为，任泽平的(de)观点过度乐观。“新能源车(chē)的(de)推广瓶颈不(bù)是销售，而是基础设(shè)施，当前我国配套设施(shī)供给尚不完(wán)善，可(kě)能会(huì)出现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对(duì)时代(dài)财经说道(dào)。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开(kāi)资料显(xiǎn)示，任泽平(píng)毕业(yè)于清华大学经(jīng)济管理学院(yuàn)博士后，中国人民大学(xué)经济学博士(shì)。曾任国(guó)泰君(jūn)安证(zhèng)券研(yán)究所董事总(zǒng)经理、首(shǒu)席宏观分析师等职(zhí)务(wù)，现任中国(guó)民营(yíng)经济研究会副会长。他最为知名的(de)职(zhí)务(wù)曾是恒(héng)大集团首席经济学家兼恒(héng)大(dà)经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在多个(gè)场合为新能源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产业链投资年(nián)会上表示(shì)，在当(dāng)下，新能源相关的产业是(shì)未来中国经济最有希望的，最具爆(bào)发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下(xià)不投新能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴(bā)菲(fēi)特减(jiǎn)持比亚迪(dí)一(yī)事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目(mù)的，如果(guǒ)是看(kàn)空新能(néng)源(yuán)行业前景的(de)话，巴(bā)菲(fēi)特(tè)这次(cì)错了(le)。”“他毕竟年(nián)事已高(gāo)，对新能源也未(wèi)必了(le)解，否则不至(zhì)于错过(guò)特斯(sī)拉(lā)等美国近(jìn)年(nián)最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号发现(xiàn)，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通过公(gōng)众号复读“当下不(bù)投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没(méi千树万树梨花开的上一句是什么，千树万树梨花开的上一句是什么古诗)买房”的(de)口号，可见其对于新能源(yuán)行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕(bì)竟(jìng)欧洲地区(qū)已经确定了禁(jìn)售燃油车的(de)时间表(biǎo)，但他可(kě)能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车禁售时间(jiān)表正(zhèng)式生效。根(gēn)据欧盟理事(shì)会(huì)此前批准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车。不过(guò)，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后(hòu)继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事会在(zài)声(shēng)明中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和(hé)小(xiǎo)型(xíng)客货车(chē)的(de)二氧化碳排(pái)放量将比2021年(nián)分(fēn)别(bié)减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年均(jūn)降(jiàng)至零。声(shēng)明还表示(shì)，欧(ōu)盟(méng)委员会将在与利益相(xiāng)关者协商后提出一(yī)项提案，在2035年后允许完全使用碳中性(xìng)燃(rán)料的(de)车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的(de)态度(dù)也有所保留。目前的禁售(shòu)时(shí)间表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕(rào)相(xiāng)关(guān)具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内(nèi)部(bù)一度爆发分(fēn)歧，导致(zhì)原定3月初的批准(zhǔn)流程(chéng)被迫推迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供应商(shāng)联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能(néng)被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执(zhí)行官(guān)吉(jí)姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽(qì)车所需的人力(lì)将减少40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比(bǐ)例(lì)计(jì)算，相当于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到(dào)中国市(shì)场，如今新能源汽(qì)车销量确(què)实一路高(gāo)歌猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆(liàng)新能源乘(chéng)用(yòng)车，同比增长90％，新能(néng)源(yuán)车(chē)渗透(tòu)率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能(néng)源愈(yù)发成为增长点的(de)背景下(xià)，不少自主品牌也宣(xuān)布(bù)了(le)停售燃油(yóu)车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风行也(yě)被曝计划在(zài)2025年内(nèi)实现全面电动(dòng)化(huà)，在(zài)2027年(nián)内停产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正(zhèng)式(shì)停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但在今年促(cù)消费的(de)背景下，情况似乎有(yǒu)所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时代(dài)财经(jīng)表(biǎo)示：“燃油车消费是民(mín)生消(xiāo)费，新能源是改善需求，不能(néng)偏废。在今年的经济复苏中，购车(chē)消费中入(rù)门级燃油车(chē)消费仍然不足，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶段新(xīn)能源车还存在一些(xiē)不足(zú)，比如续(xù)航焦(jiāo)虑以及补能(néng)基础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来(lái)说，电(diàn)池(chí)的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节(jié)假日充电站排队的报(bào)道屡(lǚ)见不鲜，相较而(ér)言，充电设施的(de)建设和体验，距离(lí)燃油车加油的便(biàn)利性还(hái)有差距。此(cǐ)外，冬季续航下(xià)降(jiàng)充电变慢等情况也有(yǒu)待(dài)解决。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车时(shí)间(jiān)表(biǎo)，张翔指出：“新(xīn)能源车(chē)技术不成熟的话，禁售燃(rán)油车(chē)会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者(zhě)汽车销量大幅(fú)下降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃(rán)油车太激(jī)进(jìn)了，不(bù)适合我国新能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转(zhuǎn)向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时(shí)禁售燃(rán)油车，可能还(hái)要分地(dì)区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通(tōng)创新中心在《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研(yán)究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的(de)全面(miàn)退(tuì)出，但由于(yú)各(gè)地区的经济发展、汽车(chē)人均保有情况、新(xīn)能源汽车产业(yè)发展、充电基础设施建(jiàn)设等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁(jìn)售(shòu)与退(tuì)出可按(àn)照(zhào)“分地(dì)区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一些特大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等(děng)）以(yǐ)及(jí)功(gōng)能性示范区域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的目(mù)标，接着就是传(chuán)统(tǒng)汽(qì)车限行限购城(chéng)市和蓝(lán)天(tiān)保卫战中的重点区域省(shěng)会城(chéng)市(shì)、重(zhòng)点(diǎn)区域(yù)，最后是西北(běi)、东(dōng)北、西南等地区(qū)。而在车类(lèi)上，率先实现燃(rán)油车禁售(shòu)目标(biāo)的城市，其(qí)公(gōng)交(jiāo)车、出租车(chē)、网约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全(quán)面实(shí)现新能源(yuán)化。

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