新能源汽车(chē)车主两大(dà)难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德(dé)时代1000公里(lǐ)的麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了新能源汽(qì)车车主们(men)对续航(háng)里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问题。和(hé)通过技术创新进步即可解决的续航里(lǐ)程问题(tí)不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方(fāng)式暂(zàn)时只有两种——要么(me)换电，要么(me)充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较(jiào)长的充电，换电无疑是一(yī)种好方(fāng)法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍(réng)不算是(shì)主流(liú)的补能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主(zhǔ)对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现(xiàn)实情(qíng)况是，大(dà)多(duō)数新能源汽车车(chē)主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格战、质量不一(yī)的(de)充电(diàn)设(shè)施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证券研报(bào)显示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国新能源汽车充电(diàn)电费市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元，服务费市(shì)场规(guī)模高达17亿元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行业(yè)乱(luàn)象(xiàng)反复出现，但依然无(wú)法否认这(zhè)是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格(gé)换(huàn)空间”的(de)内卷阶段，也吸引(yǐn)着无(wú)数玩(wán)家(jiā)前仆后继地(dì)进(jìn)场(chǎng)。在进(jìn)场的大批(pī)企业中，有(yǒu)一家企业正悄然(rán)展现(xiàn)出领先(xiān)优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电(diàn)服(fú)务产(chǎn)业链的龙头企业(yè)，能链智电在大力拓展充电应用场景之余(yú)，迅速对行业进(jìn)行(xíng)高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财(cái)务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链(liàn)智电(diàn)预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有(yǒu)量将达峰(fēng)，而(ér)电动汽车将持续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着(zhe)，身处充电(diàn)服务行业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的(de)发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资本市场的高(gāo)度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第(dì)三方充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露(lù)数(shù)据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但对于广大新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)主的充电服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完全得到(dào)解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车主(zhǔ)们(men)的痛点，谁(shuí)就能成为充(chōng)电服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和(hé)信息化部(bù)、交(jiāo)通运输(shū)部等(děng)八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度(dù)超前的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低(dī)于小(xiǎo)型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通常用来(lái)衡量是否满足新能源汽车(chē)的充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联盟(méng)数(shù)据，2022年(nián)公共(gòng)充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总(zǒng)计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对(duì)需(xū)求进(jìn)行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安(ān)研报(bào)观点认为，充电桩是(shì)支撑新(xīn)能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向(xiàng)高功率快充(chōng)的方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源(yuán)汽车渗(sh机要邮寄档案怎么查询进度，机要邮寄档案怎么查询信息èn)透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充(chōng)电桩投资建设规模的同比(bǐ)增长(zhǎng)率将不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设规(guī)模将达(dá)到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国新(xīn)能源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附近、直流(liú)充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电(diàn)桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发(fā)式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更(gèng)是一举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底(dǐ)，中国(guó)新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国(guó)新能(néng)源乘用(yòng)车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔(cuī)东树认(rèn)为，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会(huì)快速提升，预(yù)计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能(néng)源乘用(yòng)车销量有(yǒu)望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副(fù)总工程师许海东对新(xīn)能源(yuán)汽车市场则更(gèng)为(wèi)看好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新机要邮寄档案怎么查询进度，机要邮寄档案怎么查询信息能源汽(qì)车市场全年销量(liàng)有望超过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽(qì)车数(shù)量持(chí)续上升(shēng)，对应的是补(bǔ)能(néng)需(xū)求的持续扩大(dà)，所需(xū)要的充电(diàn)桩数量(liàng)更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中国充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电基础设施增长约65万台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将新增公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台(tái)）；公共(gòng)充电站增量约为(wèi)6万座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能(néng)源(yuán)汽车技术(shù)进(jìn)步的重要发展(zhǎn)方向。天风证(zhèng)券(quàn)研(yán)报(bào)指出，除(chú)了(le)在自(zì)家停车(chē)位(wèi)等可以(yǐ)长时间停放(fàng)的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电(diàn)动车均(jūn)有(yǒu)快速补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了(le)解，目(mù)前各国政策从(cóng)顶(dǐng)层设计积(jī)极推动快充技(jì)术发展，未(wèi)来(lái)快充桩占(zhàn)比有望逐(zhú)步提高。高压快(kuài)充技(jì)术是当前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于(yú)2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化(huà)趋(qū)势却拖慢了(le)新能(néng)源汽(qì)车(chē)的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充(chōng)电桩设备行(xíng)业(yè)的技术门槛(kǎn)相对(duì)较低，产品标准化程度(dù)较高，目(mù)前国内(nèi)充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数(shù)量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家(jiā)可以轻(qīng)松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此(cǐ)本地化和分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会(huì)积极参与到(dào)充(chōng)电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散化(huà)的趋势，充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商(shāng)CR5（前5大(dà)企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新(xīn)能源(yuán)汽车车主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩难、排队(duì)时间(jiān)长、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等都是(shì)每一(yī)位新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指(zhǐ)出，从(cóng)行业发展角度看，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)基础设施网络建设呈结构(gòu)性供给(gěi)不足；不同充电运营商(shāng)充电网(wǎng)络(luò)间形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单(dān)一；缺乏(fá)充(chōng)电场(chǎng)站运营管理等。庞大(dà)而分散的运营商需(xū)要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电运营商供应(yīng)格局分散的(de)原因。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因在于(yú)运营商自建桩受(shòu)限于资金压(yā)力和土地资源(yuán)，建桩主力(lì)由此前(qián)的(de)运营商(shāng)转变为(wèi)地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的第三(sān)方建设，由此具(jù)备(bèi)当地区位优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深圳车(chē)电网为代表的二线及新增运营商迅速获得(dé)市场份额。展望未来，我们(men)认为充电(diàn)桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质(zhì)土地(dì)资(zī)源的地方国(guó)企、小工商(shāng)业(yè)有望(wàng)维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势亦体现在城(chéng)乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车流(liú)通协(xié)会有形汽车市场分(fēn)会(huì)常务副理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开表示(shì)，新(xīn)能源汽车(chē)下乡目前更(gèng)多停留在口(kǒu)头阶段，事实(shí)上做(zuò)的远远不够，应当(dāng)给予高度重(zhòng)视(shì)，同样(yàng)充电市场应先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意(yì)的是，随着各大新能源(yuán)汽车(chē)品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的(de)进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务全包模(mó)式的企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据(jù)中金(jīn)公(gōng)司研报，充电服务(wù)全包模式是充电服务商针对无业(yè)内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标(biāo)群体提出的一站(zhàn)式解(jiě)决方案，目(mù)标客户包含地方国(guó)企、地方小工商业业主及目的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主(zhǔ)等。充电(diàn)服(fú)务商凭(píng)借业内积累经验(yàn)和资(zī)源，向(xiàng)目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分(fēn)别(bié)获得(dé)对应(yīng)服务收入、充电桩等设备销售收入及后(hòu)续运营运(yùn)维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可(kě)对(duì)接充电桩制(zhì)造商和(hé)需要(yào)充电服务的新能源汽车(chē)车主，从而改善(shàn)整个产业链(liàn)的(de)盈利状况和消费体(tǐ)验(yàn)。能提供全包模式的企业不多，第(dì)三(sān)方充电(diàn)服务商(shāng)能链智(zhì)电正是(shì)其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内(nèi)领先的储(chǔ)能系统集成商(shāng)与(yǔ)统服务商海博思创成立合资公(gōng)司(sī)——能链(liàn)海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产(chǎn)品、技(jì)术和(hé)运营、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化储能(néng)解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，有效解(jiě)决充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施(shī)电(diàn)力(lì)增容扩(kuò)容(róng)、快速(sù)安全(quán)充电(diàn)、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能源(yuán)汽车(chē)车主带来智能、高(gāo)效、安全的充(chōng)电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，实际(jì)上便(biàn)是(shì)储能(néng)电站(zhàn)叠加智能检查及车主服务。储能电(diàn)站(zhàn)的原(yuán)理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高峰用电时(shí)释(shì)放储(chǔ)存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与(yǔ)市场交易(yì)，在空闲(xián)时(shí)段(duàn)可利(lì)用(yòng)电量进行盈利(lì)。这(zhè)样一(yī)来，既可以(yǐ)保障电力(lì)系统稳(wěn)定(dìng)，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来(lái)源，从而推动充(chōng)电(diàn)站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿产业(yè)互(hù)联网平台订单来了(le)成立(lì)合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多(duō)多(duō)的自驾游更(gèng)是成为(wèi)民(mín)众出行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来了将以民(mín)宿为核(hé)心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养(yǎng)维(wéi)修等在内的一站式服(fú)务，并联合战略(lüè)合作伙伴(bàn)快电，为新能源车(chē)主提供(gōng)一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键充(chōng)电(diàn)、一键支付等便(biàn)捷服务(wù)，满足新能源车(chē)主在(zài)旅游目的地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电(diàn)机器人(rén)，可以为新能源(yuán)汽(qì)车提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过(guò)，通(tōng)过充电机器人进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种(zhǒng)需要(yào)结合新技术的解决方案，充电站依然(rán)是充电服(fú)务商主要攻略的(de)战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传统行业(yè)做法与新兴(xīng)技术手段相结(jié)合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力(lì)交通能(néng)源绿(lǜ)色发展，同时也实(shí)现(xiàn)自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年(nián)能链(liàn)智电实(shí)现净收入9280万元人(rén)民币(bì)，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能链智电的服务(wù)模式较好(hǎo)地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达到(dào)27.53亿(yì)度，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智电已连(lián)接(jiē)服务(wù)充电运(yùn)营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处(chù)全(quán)球(qiú)最大的新(xīn)能(néng)源(yuán)市场，能链智电业务(wù)发展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独(dú)一(yī)无二的商业模式和行(xíng)业(yè)卡位，抓(zhuā)住能源(yuán)变革的历史(shǐ)性(xìng)机遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交通(tōng)碳减排(pái)，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能(néng)链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太(tài)和(hé)欧(ōu)洲总部。在新业务(wù)进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力(lì)交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削(xuē)峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新(xīn)能(néng)源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成为市场共(gòng)识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽(qì)车(chē)渗透过程中的两大难。但随着第三(sān)方充电(diàn)服(fú)务商对充(chōng)电(diàn)服(fú)务行业进行整(zhěng)合以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而(ér)新(xīn)应用(yòng)场景的开(kāi)拓也将成(chéng)为(wèi)充(chōng)电服务商市场份额的(de)胜负手。

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