新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车(chē)主两大难：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车(chē)车主们对续航里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但随之而来的(de)是补能问题(tí)。和通过技术(shù)创新进步即可解决的续航(háng)里程问题不同的是，摆在新能源汽车(chē)车主面前的(de)补能方式暂时(shí)只有两种——要么(me)换电，要(yào)么(me)充(chōng)电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换(huàn)电的(de)汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此(cǐ)外，也(yě)有新能(néng)源汽车车(chē)主对换电的电(diàn)池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车(chē)主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题(tí)多(duō)多，包括价格战、质量(liàng)不一的充(chōng)电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充(chōng)电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源(yuán)汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市(shì)场规模高达(dá)17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假设电价(jià)不发(fā)生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业(yè)乱象反(fǎn)复出现(xiàn)，但(dàn)依然无法否认这是(shì)一个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在(zài)进场的(de)大批企(qǐ)业(yè)中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克(kè)上(shàng)市。作为重塑充(chōng)电服务产(chǎn)业(yè)链的龙头企业(yè)，能链智(zhì)电在大(dà)力(lì)拓展充电应(yīng)用场(chǎng)景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电发布2022年第四(sì)季度(dù)及全年未经审(shěn)计(jì)财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民币(bì)（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电(diàn)预(yù)测数据(jù)，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿(yì)元(yuán)人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油车保有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车(chē)。这意味着，身处(chù)充电服务行业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务(wù)前景，同样吸引了资本市场的高度关(guān)注。全球(qiú)资(zī)管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的最新持仓(cāng)数据显示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国(guó)最大规(guī)模的第(dì)三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份额第一。按披露(lù)数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链智电(diàn)市值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行(xíng)业发展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广大新能源车主的(de)充电(diàn)服务(wù)痛(tòng)点尚未(wèi)完全得到解决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解(jiě)决车主们的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能(néng)成为充电服务行业中当(dāng)之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等八(bā)部门发布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全面(miàn)电动化先行区试(shì)点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充换电基础(chǔ)设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力争到(dào)1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有(yǒu)量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通(tōng)常用来衡量(liàng)是(shì)否满足(zú)新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成(chéng)员(yuán)单位总(zǒng)计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是(shì)支(zhī)撑新能源汽(qì)车市场(chǎng)健康快速发展的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速完(wán)成向高功率快充(chōng)的方向技(jì)术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从银耳越黄越好还是越白越好，干银耳为什么越放越黄而带动新能源汽车渗透率进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共(gòng)充电桩投(tóu)资建设规模的同比增长率将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国(guó)新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)不断(duàn)超预期发展，艾(ài)媒咨(zī)询的估算已(yǐ)略显保守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规(guī)模将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充(chōng)电桩行(xíng)业产生了巨大的(de)推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场出现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率更是一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中(zhōng)国新能(néng)源汽车保有量达(dá)到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市(shì)场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其(qí)中新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能(néng)源(yuán)汽车市场则更为(wèi)看好。据其(qí)预计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全(quán)年销量(liàng)有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续(xù)上升，对(duì)应的(de)是(shì)补能需(xū)求的(de)持续扩大，所需要(yào)的(de)充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市(shì)场空(kōng)间潜力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万(wàn)台(tái)，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电(diàn)站增量(liàng)约为(wèi)6万座(zuò)，公共充电站保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋(qū)势

　　快(kuài)速补能(néng)是新能源汽车(chē)技术进步的重要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了银耳越黄越好还是越白越好，干银耳为什么越放越黄在自家停车位等(děng)可以长(zhǎng)时(shí)间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠(kào)的公共场景电动车(chē)均有快(kuài)速补能的需(xū)求，更高(gāo)比例的快充(chōng)桩满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从(cóng)顶(dǐng)层设计(jì)积极推动快充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩占比有望逐(zhú)步提高(gāo)。高压快充技术(shù)是当前车企实现快充(chōng)的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高(gāo)压平(píng)台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充电桩的(de)分散化趋势却(què)拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标(biāo)准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生(shēng)产领(lǐng)域的(de)相关(guān)公司数量超(chāo)过300家(jiā)，供(gōng)应商(shāng)数(shù)量(liàng)多，使得大(dà)量新玩家可以轻松(sōng)进入充电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础设施依赖土地和资本(běn)，因此(cǐ)本地化和分散化(huà)是趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业(yè)地产等(děng)资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等(děng)都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋(qū)势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能(néng)源汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉(xī)，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间长、下载(zài)多个(gè)APP等都是每(měi)一位新能源(yuán)汽车车(chē)主需要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业(yè)发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施网络建设(shè)呈结构性供给不(bù)足；不同充(chōng)电(diàn)运营商充(chōng)电网(wǎng)络间形成(chéng)信(xìn)息孤(gū)岛(dǎo)；充电(diàn)设施利用率(lǜ)低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分(fēn)散(sàn)的运(yùn)营商需要标(biāo)准(zhǔn)统(tǒng)一的行业规(guī)范和服(fú)务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本(běn)原因在于(yú)运营(yíng)商自建(jiàn)桩受限(xiàn)于资(zī)金(jīn)压力和(hé)土地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前的运营商转变(biàn)为地方国企、小工(gōng)商业等掌握土地资源的第三方建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车(chē)电网为代表的(de)二线(xiàn)及新增运营商迅速获得市(shì)场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土(tǔ)地(dì)资源的地方(fāng)国(guó)企、小工商业(yè)有望维持建桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的(de)巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市(shì)场分会常务副理事长苏(sū)晖(huī)曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡目前(qián)更多停留在(zài)口头阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应当给(gěi)予高(gāo)度重视，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已(yǐ)落入了(le)“先有鸡(jī)还是(shì)先有蛋(dàn)”的(de)困局。值得注意(yì)的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率的进一(yī)步提高，充电桩分散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服务整合已(yǐ)刻不容(róng)缓，而(ér)拥有充电服(fú)务全(quán)包模(mó)式的企业将(jiāng)会(huì)在这场赛(sài)跑中占据(jù)领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全(quán)包模式是充(chōng)电服务(wù)商(shāng)针对无(wú)业内经验(yàn)、但掌握(wò)土(tǔ)地资金资源、急(jí)需进行充(chōng)电桩(zhuāng)建设的(de)目标群体提(tí)出的一站式解决方案，目标(biāo)客户包含地方国(guó)企、地方小(xiǎo)工商业业(yè)主及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内(nèi)积累经验和资源，向目(mù)标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位(wèi)一体综合服务，分别获得对应(yīng)服务收入(rù)、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决充电运(yùn)营商(shāng)“盈利难”的(de)问题，同(tóng)时(shí)可对接充(chōng)电桩制造商和(hé)需要(yào)充电服务的新能源汽车(chē)车主，从而(ér)改善整个产业(yè)链的盈利状况和消费体验。能(néng)提(tí)供全包模式的企业不多，第三方充(chōng)电服(fú)务商(shāng)能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与(yǔ)国内(nèi)领先的储能系(xì)统集成商与(yǔ)统服务商海(hǎi)博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在(zài)用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和运营、场景(jǐng)等(děng)方面的优势，布局多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础(chǔ)设施电(diàn)力增容扩容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电池健康检测等(děng)问题，为新(xīn)能源汽车车(chē)主带来(lái)智能(néng)、高效、安(ān)全的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，实际上便(biàn)是储能(néng)电站(zhàn)叠加(jiā)智能检查及车主(zhǔ)服(fú)务。储能(néng)电站(zhàn)的原理(lǐ)类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏(fú)装置等(děng)方(fāng)式“充电(diàn)”并(bìng)储存，在高(gāo)峰用(yòng)电时释放储(chǔ)存(cún)电量。与此同时，电站还(hái)可以(yǐ)参(cān)与市场交易，在空闲时段可利用电量(liàng)进行(xíng)盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障电(diàn)力系统稳定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充(chōng)电站盈利(lì)来源，从而(ér)推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链智电(diàn)还与住宿(sù)产业互联(lián)网(wǎng)平台(tái)订单(dān)来了成立合资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成(chéng)为民(mín)众出行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保(bǎo)养维(wéi)修等在内的一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供(gōng)一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一(yī)键充电(diàn)、一键支付等(děng)便捷服(fú)务，满足(zú)新能源(yuán)车主在旅游目的地就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机(jī)器(qì)人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用(yòng)随充”的全自动(dòng)充电(diàn)服务。只不(bù)过(guò)，通过充(chōng)电机器(qì)人(rén)进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为时(shí)尚早。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需要结合(hé)新技术的解决方案，充电(diàn)站依(yī)然是(shì)充(chōng)电服务(wù)商主(zhǔ)要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传统行(xíng)业做法与(yǔ)新兴(xīng)技术手(shǒu)段相结(jié)合，不仅推动行业新生(shēng)态(tài)建(jiàn)设(shè)，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也(yě)实现(xiàn)自身业绩(jì)持续增长(zhǎng)。财(cái)报显示(shì)，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元人(rén)民币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模(mó)式较好地满足(zú)车主需(xū)求，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电已连接服务充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电(diàn)站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场，能链智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力(lì)充(chōng)满想(xiǎng)象空间。能链(liàn)智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一(yī)无(wú)二的商(shāng)业模(mó)式(shì)和行业卡位，抓(zhuā)住能源变(biàn)革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳(tàn)目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能(néng)链智电已分别(bié)在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新业(yè)务进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)银耳越黄越好还是越白越好，干银耳为什么越放越黄充电站参与电力(lì)交易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能(néng)源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速(sù)发展，已成为市(shì)场(chǎng)共识：续航里程和补能(néng)问题(tí)仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的(de)两(liǎng)大难。但随着(zhe)第三(sān)方充电服务商对充电服务行业进行整(zhěng)合(hé)以及新应用场景的拓展，补能(néng)场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在(zài)经济复(fù)苏的(de)2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎来服(fú)务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充电服务商市场份额的(de)胜负手(shǒu)。

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