关于中国(guó)飞机事(shì)故率是多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有(yǒu)人员死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首(shǒu)次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再(zài)次(cì)下(xià)降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行(xíng)才(cái)发生一次死亡性空难。换句(jù)话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一(yī)次空(kōng)难。还应该(gāi)说明(míng)的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅(lǚ)客(kè)全(quán)部死亡。根据国际(jì)民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得当，那么(me)在(zài)大(dà)多数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力(lì)量撞击地面(miàn)。就算是(shì)高空事(shì)故(gù)，只要不(bù)是空中解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机(jī)都(dōu)停了，飞行员仍然会(huì)有较大的(de)把握让飞机(jī)迫(pò)降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的(de)事故，在中国(guó)一年都会有好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的(de)设计本(běn)身就考虑到了(le)一旦出现事(shì)故(gù)的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡(wáng)，至(zhì)少是不全(quán)亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞机，那就(jiù)是没有(yǒu)救的(de)了。其他的只要处(chù)置得当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的生还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽新手适合用散粉还是粉饼，全球公认最好用的10大散粉然是撞山，但是(shì)仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和(hé)空管的(de)处置。对于不同的空难类型会有不同的处(chù)置(zhì)方案，各方面(miàn)都会烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞(fēi)行(xíng)员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直(zhí)接原因是维护错(cuò)误(wù)，但(dàn)是(shì)只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是可以(yǐ)避(bì)免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的(de)应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采(c新手适合用散粉还是粉饼，全球公认最好用的10大散粉ǎi)取正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿(zī)势，是否听(tīng)从指挥及时(shí)有(yǒu)效(xiào)的(de)撤离等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死(sǐ)亡(wáng)。急(jí)救是否到位(wèi)。应该(gāi)说绝(jué)大部(bù)分事故发生在机场附(fù)近，救援(yuán)通(tōng)常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

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