4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业(yè)展(zhǎn)览会(huì)拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是(shì)今年全(quán)球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥(ào)博(bó)穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公司(sī)董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策(cè)的带领(lǐng)下(xià)，整个宝马集团董事会近半成员都落(luò)地(dì)在上海。

　　国(guó)内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小(xiǎo)米(mǐ)汽(qì)车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的(de)接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场最(zuì)明显的感(gǎn)受是，今年燃(rán)油车的比(bǐ)例(lì)还在减少，而在能源车(chē)的势(shì)头之下，国产车成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们的展区更(gèng)大了(le)，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾卡西欧手表是名牌吗，卡西欧手表很掉档次吗利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的(de)居(jū)然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气(qì)，是全(quán)球车企(qǐ)看好(hǎo)中国(guó)汽(qì)车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是(shì)风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界(jiè)》在(zài)现场了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车(chē)企带来(lái)的上百款新车(chē)，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华(huá)外资车企都把新(xīn)能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传(chuán)燃(rán)油车(chē)型(xíng)的(de)车企(qǐ)，观展的行业(yè)人士和媒体都(dōu)聚(jù)集在新(xīn)能源汽车身上，燃(rán)油(yóu)车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源(yuán)乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车(chē)。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国(guó)海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱(qū)动，燃油(yóu)车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国(guó)内零售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超越了大众(zhòng)，成为了中国(guó)最畅销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这(zhè)是(shì)几(jǐ)十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品(pǐn)牌全(quán)部(bù)加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在几年内向(xiàng)包括(kuò)电气化在内的研发(fā)项目(mù)投资(zī)总计约5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽(qì)集(jí)团将在(zài)2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中(zhōng)国的生产和(hé)销(xiāo)售(shòu)。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列(liè)知(zhī)名汽车品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车的(de)占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷(fēn)纷(fēn)推(tuī)出(chū)插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新(xīn)势(shì)力(lì)会的，我们(men)三年就学会了。我们(men)会的，新势(shì)力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么(me)好混吗(ma)？我们可(kě)以先来(lái)看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续五年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的(de)原(yuán)因是什么(me)？吉利(lì)方也(yě)很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的(de)速度和布(bù)局让(ràng)人不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被(bèi)吉利(lì)汽车视(shì)为新(xīn)能源转型的探路石几(jǐ)何(hé)汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发布会上对外(wài)宣称“这(zhè)将是东半球(qiú)最(zuì)好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低成本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能纯(chún)电(diàn)动(dòng)车的外表之下(xià)，几何A的内核就(jiù)是(shì)一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定义、设(shè)计风格上都极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也(yě)常(cháng)被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在北京(jīng)外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出(chū)行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在问世(shì)后的几年(nián)年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布(bù)前一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力(lì)均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均处在(zài)生死(sǐ)边(biān)缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃油车销量再(zài)度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步(bù)后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚(yà)迪(dí)的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在(zài)产业链和销(xiāo)售渠(qú)道确(què)实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的销量增(zēng)速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用(yòng)车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今(jīn)的“新(xīn)势(shì)力”也不(bù)是那个(gè)只(zhǐ)有互联网基因，需要(yào)完(wán)全(quán)依(yī)赖代工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在产业链和(hé)销售(shòu)渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势(shì)更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的新能(néng)源购(gòu)置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈(liè)程度(dù)已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发(fā)力(lì)，对卡西欧手表是名牌吗，卡西欧手表很掉档次吗传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是(shì)有(yǒu)没(méi)有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和(hé)资金(jīn)优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的头部玩(wán)家也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们(men)，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度(dù)有超过200家新(xīn)能(néng)源车企，许(xǔ)多(duō)车企既(jì)没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不(bù)少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到(dào)补贴和融资(zī)后(hòu)就玩(wán)消失(shī)。一些新能源企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的(de)时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集(jí)中(zhōng)到(dào)几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度(dù)来(lái)说：这种情(qíng)况，非卡西欧手表是名牌吗，卡西欧手表很掉档次吗(fēi)常nice。

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