关于(yú)中国飞机(jī)事(shì)故率是多(duō)少的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有(yǒu)人员(yuán)死亡的空难(nán)事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才(cái)发生一次(cì)死(sǐ)亡性空难(nán)。换(huàn)句话(huà)说(shuō)，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一(yī)次空(kōng)难。还(hái)应该(gāi)说明的是，死亡性空难(nán)并不(bù)是所有旅客全部死(sǐ)亡。根(gēn)据(jù)国际民(mín)航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占58%;飞(fēi)机全毁，但无人(rén)员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个时(shí)段的飞机高度(dù)和速度都不是很大(dà)。如果飞行员(yuán)处置(zhì)得(dé)当，那么在大(dà)多数情况(kuàng)下飞机(jī)都不(bù)会以(yǐ)很强(qiáng)烈(liè)的力量撞击地面(miàn)。就算(suàn)是高空事故，只要不是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了(le)，飞(fēi)行员仍然会(huì)有较大的(de)把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击(jī)这样的事(shì)故，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑到了(le)一(yī)旦出现(xiàn)事故的后果，只要(yào)不是(shì)从高空直(zhí)接掉下来，对(duì)于乘客还是能(néng)够起到一定的(de)保护(hù)作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人不(bù)亡(wáng)，至少(shǎo)是不全亡的(de)情况其实还(hái)是很常见的。上(shàng)面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机(jī)断(duàn)成三截，但是也(yě)只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空(kōng)中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有救的(de)了(le)。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生(shēng)还，其(qí)中包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同的空难类型会有不同的处(chù)置方(fāng)案(àn)，各方面都会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽(suī)然(rán)直接原因是维护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系(xì)好安(ān)全带，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否(fǒu)30公分等于几厘米 30公分等于30厘米吗-height: 24px;'>30公分等于几厘米 30公分等于30厘米吗听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的一架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的(de)时间(jiān)，机(jī)上一百(bǎi)多人全部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在(zài)机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野(yě)岭，那可就(jiù)真的要听天(tiān)由命了(le)。

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