4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉(lā)开(kāi)帷(wéi)幕(mù)，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集(jí)团(tuán)管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股份公司(sī)董(dǒng)事(shì)会(huì)主席(xí)康(kāng)林松、宝马(mǎ)集(jí)团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董事(shì)会近半成员都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企(qǐ)大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自家车(chē)站场子(zi)。就连(lián)还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车(chē)展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的(de)接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在(zài)减少(shǎo)，而在(zài)能(néng)源(yuán)车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪(háo)华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内人最(zuì)多的居然(rán)是(shì)比亚(yà)迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番(fān)热闹，给国内车(chē)商狠狠提振(zhèn)了一(yī)口气，是全球(qiú)车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临(lín)前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油(yóu)车被(bèi)逼成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了(le)解(jiě)到，在(zài)超1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源车(chē)企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而且汇总各(gè)家车企带来的上(shàng)百款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华(huá)外资车企都把新能(néng)车晒到最(zuì)前(qián)面的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行(xíng)业人士和媒(méi)体(tǐ)都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存(cún)在感(gǎn)相当低，其实早有(yǒu)预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万辆46oz爆米花多大万达影城 爆米花会吃胖吗(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空间(jiān)越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌月(yuè)销量(liàng)千(qiān)台(tái)以下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车(chē)国内零售(shòu)销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车(chē)品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库(kù)存越(yuè)积越(yuè)多，利(lì)润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入(rù)混(hùn)战(zhàn)，高(gāo)达(dá)五万、十(shí)万(wàn)甚至价(jià)格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内(nèi)向包括电气(qì)化在内的(de)研(yán)发项目投资总计约5万亿(yì)日(rì)元，约(yuē)为(wèi)463亿(yì)美元(yuán)。丰田也(yě)表示计划(huà)2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)；北汽集(jí)团将在2025年前(qián)停止自(zì)主品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用车(chē)在中(zhōng)国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全(quán)球首个(gè)正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风(fēng)等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的(de)占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将(jiāng)重金投入，为(wèi)全(quán)面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油车(chē)转型新能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混(hùn)吗？我们可(kě)以(yǐ)先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称(chēng)为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续五年(nián)夺(duó)得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要(yào)的(de)原因是什么？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距(jù)离，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的最高点跌到(dào)现在(zài)的9元左右，原因是(shì)新能(néng)源转化的速度(dù)和(hé)布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的(de)探路石(shí)几何汽(qì)车上市(shì)了，时任(rèn)吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却(què)不美(měi)妙。第二年，几何(hé)汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电(diàn)动车(chē)的(de)外表之下，几何A的内核就(jiù)是一(yī)款“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的(de)产品(pǐn)策略之(zhī)外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动(dòng)就是作(zuò)为外事礼宾(bīn)用(yòng)车出现在(zài)北(běi)京(jīng)外交官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平台(tái)曹操出行宣(xuān)布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒(zhā)汽(qì)车等诸(zhū)多品牌都(dōu)是先从B端市(shì)场中冲(chōng)出来的。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内推出(chū)的(de)都是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择(zé)低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年(nián)，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段(duàn)，国(guó)内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的(de)电动(dòng)车(chē)，对于吉利(lì)来说(shuō)，要从如(rú)日(rì)中天的(de)燃油车中分(fēn)出资源(yuán)来布(bù)局新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己落人(rén)一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作，高中低端全(quán)覆(fù)盖，各种技术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新能源(yuán)销量(liàng)排行(xíng)榜第(dì)四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销(xiāo)量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产业(yè)链和(hé)销售渠道确实有独(dú)特的(de)优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互(hù)联网基因，需要完(wán)全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业(yè)链(liàn)和(hé)销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没(méi)有了(le)，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统(tǒng)燃油车的第(dì)一个挑战就是有没有持续输血(xuè)造车(chē)的(de)能(néng)力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借(jiè)技术和资(zī)金优(yōu)势抢占市(shì)场的头(tóu)部玩家也很难说建立了护城(chéng)河(hé)，而对(duì)于(yú)毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛道(dào)火热的时候(hòu)，国内一度有超(chāo)过200家新能(néng)源车企(qǐ)，许多车(chē)企既没有技术也没有(yǒu)造车资(zī)质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴(tiē)和融资后就玩消(xiāo)失。一46oz爆米花多大万达影城 爆米花会吃胖吗些新能源企业的市值(zhí)也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的(de)时候，也是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残(cán)酷淘(táo)汰，最终集中到(dào)几家头(tóu)部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来(lái)说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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