5月15日，知(zhī)名经济(jì)学家任(快递公司几点下班，派送员晚上多晚不送了rèn)泽平发文(wén)称：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年(nián)内(nèi)燃(rán)油车禁售时(shí)间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能(néng)源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也引起网友(yǒu)热议，“河北以北地区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车(chē)的生(shēng)产(chǎn)销(xiāo)售和使用(yòng)难道就不能产生内需(xū)吗？”也有网友对其表达(dá)支持：“现(xiàn)阶段新能源车(chē)市占(zhàn)率屡创新(xīn)高，五年后燃油车可能(néng)真要(yào)退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客(kè)座教授(shòu)张翔则向时代财(cái)经表示：“汽车不仅(jǐn)是(shì)一种交通工(gōng)具，也是大宗商(shāng)品，关系(xì)到经(jīng)济(jì)发展。很多车企对于(yú)GDP和就(jiù)业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合(hé)理，过快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业问题，五(wǔ)年内(nèi)禁售(shòu)的(de)建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学(xué)国际(jì)联(lián)合商学院数字经济(jì)与金融创(chuàng)新(xīn)研(yán)究中心(xīn)联席主(zhǔ快递公司几点下班，派送员晚上多晚不送了)任盘(pán)和林认为(wèi)，任泽(zé)平的观点过度乐观。“新能源(yuán)车的(de)推(tuī)广瓶颈不是销售(shòu)，而(ér)是基础设(shè)施(shī)，当(dāng)前我国配(pèi)套设施供给(gěi)尚不完善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次力(lì)挺新(xīn)能源(yuán)

　　公开(kāi)资料显(xiǎn)示，任泽平毕(bì)业(yè)于清华大学经(jīng)济管理(lǐ)学院博士后，中国人民大学经济学博(bó)士(shì)。曾任国(guó)泰(tài)君安证券研究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分析(xī)师等职务(wù)，现任中国民(mín)营经济研究(jiū)会副会长。他最为知名(míng)的职务曾是恒大(dà)集团首席经(jīng)济学(xué)家兼恒大经济研究院院长。

　　值得(dé)注(zhù)意的是，任(rèn)泽平曾(céng)在(zài)多个场合为新能源汽(qì)车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产业链投资年会(huì)上表(biǎo)示，在(zài)当(dāng)下，新能源相(xiāng)关的(de)产业是未(wèi)来中(zhōng)国经济最(zuì)有希望的，最具爆发(fā)力的(de)领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新(xīn)能(néng)源，就(jiù)像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平(píng)此前更是直(zhí)言股神(shén)错了。“巴(bā)菲特这(zhè)次减持(chí)不(bù)知出(chū)于何(hé)种目的，如果是看空(kōng)新能(néng)源(yuán)行业前景的话，巴(bā)菲特(tè)这次错了。”“他毕(bì)竟年事已(yǐ)高，对新能源(yuán)也未必了解，否则不至(zhì)于错过(guò)特斯拉等美国近(jìn)年最优秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观(guān)账号发现(xiàn)，每隔(gé)一段时(shí)间(jiān)，任泽平就会(huì)通过公众号复读“当下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房(fáng)”的口号，可(kě)见(jiàn)其(qí)对于新能(néng)源行业的信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽平不(bù)断(duàn)重复“当下(xià)不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任(rèn)泽平的乐观(guān)在一定程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的(de)时间表，但他可能(néng)有些过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理事会批准(zhǔn)的(de)燃油车禁售时间(jiān)表正式生效。根据欧盟理事会(huì)此前批准的(de)法规(guī)，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车(chē)。不过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车(chē)有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在(zài)声(shēng)明中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年(nián)到2034年，新的燃油(yóu)轿车(chē)和小型(xíng)客货(huò)车的(de)二氧化碳(tàn)排(pái)放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将在与利(lì)益(yì)相关(guān)者协商后提出一项提案，在2035年后允许完(wán)全(quán)使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料(liào)的(de)车(chē)辆注(zhù)册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧洲，各(gè)国(guó)对于(yú)“禁(jìn)售燃(rán)油车”的态度也有所保留。目(mù)前的禁售(shòu)时(shí)间表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕(rào)相关具(jù)体(tǐ)条款，欧(ōu)盟(méng)内部一(yī)度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初(chū)的(de)批准流程被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担忧是就(jiù)业问题(tí)。欧洲(zhōu)汽车供应商(shāng)联合(hé)会预计，受燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被(bèi)迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生(shēng)产电(diàn)动汽车所需的人力(lì)将减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照(zhào)这个比例(lì)计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场(chǎng)，如今(jīn)新能源汽车销量(liàng)确实(shí)一路高歌(gē)猛进。乘联会(huì)数据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同(tóng)比增(zēng)长90％，新能源(yuán)车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主品牌也宣布了(le)停售燃油(yóu)车的时间表。比(bǐ)亚迪一马(mǎ)当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽(qì)车(chē)，专注于纯(chún)电(diàn)动和插(chā)电式混动汽(qì)车业务；北(běi)汽(qì)集(jí)团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停(tíng)售(shòu)燃油车；东风风行(xíng)也被(bèi)曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年(nián)内停产燃油(yóu)车(chē)；哈(hā)弗则将于2030年(nián)正式停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经(jīng)表示：“燃(rán)油车(chē)消费是民(mín)生消费，新(xīn)能(néng)源是(shì)改善需求，不能偏废(fèi)。在(zài)今(jīn)年(nián)的经济复苏(sū)中(zhōng)，购(gòu)车消费中入门级燃油车消费仍(réng)然不足(zú)，需(xū)要有效改善燃油(yóu)车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段新能源车(chē)还(hái)存在(zài)一些不(bù)足，比(bǐ)如续航焦虑(lǜ)以及(jí)补(bǔ)能(néng)基础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在业(yè)界看(kàn)来，从技术上来(lái)说，电池(chí)的续航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假(jiǎ)日充(chōng)电站排队的(de)报道屡见不鲜(xiān)，相较(jiào)而言(yán)，充电(diàn)设施(shī)的建设和体验，距离燃油(yóu)车加油的便利(lì)性还有差距。此外，冬季(jì)续航下降充(chōng)电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)时间表，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新能(néng)源(yuán)车技术(shù)不成熟的话，禁售燃油车会导致新车(chē)价格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车(chē)，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激(jī)进了，不适合(hé)我国(guó)新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共(gòng)识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片(piàn)来自(zì)《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通(tōng)创新中心在《中国传统(tǒng)燃油车退出(chū)时间表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中(zhōng)国(guó)有望于2050年以(yǐ)前实(shí)现(xiàn)传统(tǒng)燃(rán)油车的全面退出，但由于各地(dì)区(qū)的经(jīng)济发(fā)展、汽(qì)车人均保有情况(kuàng)、新(xīn)能源汽车产业发(fā)展、充电基础设施建设等(děng)因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可(kě)按(àn)照“分(fēn)地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城(chéng)市（如北京(jīng)、上(shàng)海、深圳等）以及(jí)功能性示范区域（如(rú)海南等）将率先实现燃(rán)油车禁售的目标，接着(zhe)就是传统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省会城(chéng)市、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西南等地(dì)区。而(ér)在车类上(shàng)，率先(xiān)实现燃(rán)油车禁(jìn)售(shòu)目(mù)标(biāo)的城(chéng)市，其公交车(chē)、出租车、网约车、环(huán)卫车等燃(rán)油(yóu)车或在2020年(nián)率先实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面退(tuì)出(chū)，而轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年(nián)全(quán)面实现(xiàn)新能(néng)源化。

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