4月18日，第(dì)二十届上海国际汽(qì)车工业展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕(mù)，这(zhè)是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会(huì)的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一(yī)客(kè)采访相关(guān)人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份公(gōng)司(sī)董(dǒng)事(shì)会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树(shù)等(děng)国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董事长齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整个宝马集(jí)团董(dǒng)事(shì)会近半(bàn)成(chéng)员都落地(dì)在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等(děng)一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还(hái)待出(chū)产的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家(jiā)老板(bǎn)的(de)接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的(de)感受是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在能(néng)源车的(de)势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然(rán)是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番(fān)热闹，给国内(nèi)车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一(yī)口(kǒu)气，是全球(qiú)车企看好中国(guó)汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源车企占比达到(dào)了(le)80％以上(shàng)，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和(hé)豪华(huá)外资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的(de)广告(gào)牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车(chē)企，观展的行(xíng)业人士和(hé)媒体都聚集(jí)在新能源(yuán)汽车身上，燃油车(chē)的存在(zài)感相当(dāng)低，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的美国总统奥巴马几岁是，传统燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存(cún)空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市美国总统奥巴马几岁场现存(cún)85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台(tái)以下(xià)，9个品牌(pái)消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内(nèi)零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品牌(pái)乘用车(chē)一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑、库存(cún)越(yuè)积越多，利润(rùn)越(yuè)来越(yuè)少，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不(bù)住了，先是清理库存(cún)、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资(zī)品牌(pái)全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将在欧洲市(shì)场停售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向(xiàng)包(bāo)括电气化(huà)在内的研(yán)发(fā)项目投资(zī)总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元，约为463亿(yì)美(měi)元(yuán)。丰田(tián)也表示计划(huà)2030年(nián)率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车(chē)计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生(shēng)产和(hé)销售(shòu)。比亚迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份全(quán)面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为了(le)全球(qiú)首(shǒu)个(gè)正式(shì)宣布停产燃(rán)油车的车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大(dà)本(běn)营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投(tóu)入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出插电混合动力车(chē)型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新(xīn)势(shì)力会(huì)的，我(wǒ)们三年就学会(huì)了。我们会的，新势(shì)力十(shí)年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好混吗(ma)？我们(men)可(kě)以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车连(lián)续五年夺(duó)得中国(guó)品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市值(zhí)表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位(wèi)，新能源业务(wù)被优(yōu)秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到(dào)现在的(de)9元左右(yòu)，原因是新能源转化(huà)的(de)速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几(jǐ)何汽(qì)车上市了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在发(fā)布会(huì)上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局(jú)却(què)不美(měi)妙。第(dì)二年，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车全年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯(chún)电动车的外(wài)表之下(xià)，几(jǐ)何(hé)A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义(yì)、设(shè)计风(fēng)格上(shàng)都极为类似，几何A也(yě)常被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品策(cè)略之(zhī)外，几何(hé)A还(hái)将营销(xiāo)中(zhōng)心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销(xiāo)活动就是作为(wèi)外(wài)事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台(tái)曹操出行宣布美国总统奥巴马几岁，将推出优选打车服务并上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程(chéng)度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在(zài)问世(shì)后的(de)几(jǐ)年年(nián)内推出的都是(shì)换壳车，自(zì)然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成(chéng)本探(tàn)索策(cè)略(lüè)？实在(zài)是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国(guó)内零售渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处(chù)在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从(cóng)如日(rì)中天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出(chū)资源来(lái)布局(jú)新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令(lìng)人(rén)惋惜的(de)是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道(dào)确(què)实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也不是(shì)那个只(zhǐ)有互联网基因，需(xū)要完全依赖代(dài)工加(jiā)工的新军了，经过一番(fān)厮杀的(de)优胜者(zhě)，在(zài)产(chǎn)业链(liàn)和(hé)销(xiāo)售渠(qú)道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能(néng)源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅降价，价格战的猛(měng)烈程(chéng)度(dù)已经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度(dù)加快，凭(píng)借技(jì)术和资金优势抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建立了护城河(hé)，而对(duì)于毫(háo)无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道火热的时候，国(guó)内一度(dù)有超过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多车企既没(méi)有技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也(yě)是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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