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　　5月15日，知名经济学家任泽平发文称(chēng)：“建(jiàn)议推出五年内燃油车(chē)禁售时间表(biǎo)，河(hé)北(běi)以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也(yě)引起(qǐ)网(wǎng)友热议，“河北以北(běi)地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和使用(yòng)难(nán)道就(jiù)不能产生内(nèi)需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持(chí)：“现阶段新能源车市占(zhàn)率(lǜ)屡(lǚ)创(chuàng)新高，五年(nián)后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客(kè)座教授张翔则向(xiàng)时代财经表(biǎo)示(shì)：“汽(在职教育是什么意思，补充在职是什么意思qì)车不仅是一种交通工具(jù)，也是大宗商品，关系(xì)到经济发展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油(yóu)车可能会(huì)造成(chéng)失业(yè)问题，五年(nián)内禁(jìn)售的建(jiàn)议(yì)过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院数(shù)字经济与金融(róng)创(chuàng)新研究中(zhōng)心联席主(zhǔ)任盘(pán)和林认为，任泽平的观点过度乐(lè)观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售(shòu)，而是(shì)基(jī)础(chǔ)设施，当(dāng)前(qián)我(wǒ)国配套设施(shī)供给尚不完善，可能(néng)会出现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑(duì)等(děng)情(qíng)况。”他对时代财(cái)经(jīng)说道。

　　多(duō)次力(lì)挺新(xīn)能源

　　公开资(zī)料显示(shì)，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博士(shì)后，中国人(rén)民(mín)大(dà)学经济学博士。曾任国泰(tài)君安证券研究所董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务(wù)，现任中国民营经济研究会副会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾是(shì)恒大集团首席经济学家(jiā)兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产业链投资年会上表示，在当(dāng)下，新(xīn)能源相关(guān)的产业是未来中(zhōng)国经济(jì)最有希望的(de)，最具(jù)爆发力的领(lǐng)域，从长(zhǎng)远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是直言股(gǔ)神(shén)错(cuò)了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不(bù)知出于何种(zhǒng)目的，如(rú)果是看(kàn)空新能源行业前景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已(yǐ)高(gāo)，对新能(néng)源也未必(bì)了解，否则不至(zhì)于错过(guò)特斯拉(lā)等美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索泽平宏观账号发现，每隔一段(duàn)时间(jiān)，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”的口号，可见其对于新(xīn)能源行业的信(xìn)心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定了禁售燃(rán)油车的时间表，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售时间(jiān)表正式生效(xiào)。根据(jù)欧盟理(lǐ)事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止(zhǐ)销售非零(líng)碳排放(fàng)的新燃油(yóu)车。不(bù)过，在德国要求下，使(shǐ)用(yòng)碳(tàn)中性燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出，根据这项法(fǎ)规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和(hé)小型(xíng)客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会将在与利益相(xiāng)关(guān)者(zhě)协(xié)商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车(chē)辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是在步伐(fá)最统一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所保留(liú)。目前的禁售时间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程(chéng)被迫推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的(de)一种担忧是就(jiù)业问题(tí)。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃(rán)油车禁(jìn)售(shòu)令(lìng)影响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车生产商可(kě)能被(bèi)迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽(qì)车(chē)首席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电(diàn)动汽车(chē)所需(xū)的人力(lì)将减少(shǎo)40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽(qì)车业按照这个(gè)比例计算，相当(dāng)于(yú)要减少(shǎo)140万个(gè)工(gōng)作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销(xiāo)量确实一路(lù)高歌猛进。乘联(lián)会数据显示(shì)，2022年(nián)全年累(lèi)计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源(yuán)车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点的背景(jǐng)下，不少自主品(pǐn)牌(pái)也(yě)宣(xuān)布了停售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插电(diàn)式混(hùn)动汽车业务；北汽集(jí)团(tuán)、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停售燃油(yóu)车(chē)；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗(fú)则(zé)将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今(jīn)年(nián)促消(xiāo)费的背景下，情(qíng)况似乎(hū)有所不同。乘联会秘(mì)书长崔东树(shù)向时代(dài)财经(jīng)表(biǎo)示：“燃(rán)油(yóu)车消(xiāo)费(fèi)是民生消费，新能源是改善需求(qiú)，不能偏废。在在职教育是什么意思，补充在职是什么意思今年(nián)的经(jīng)济复苏中，购(gòu)车消费(fèi)中(zhōng)入门级燃油(yóu)车消费仍然不足，需(xū)要有效(xiào)改(gǎi)善燃(rán)油(yóu)车需求。”

　　不(bù)少消(xiāo)费者也表(biǎo)示现阶段新能源(yuán)车还存在一些不足(zú)，比(bǐ)如续航焦虑以(yǐ)及补能基(jī)础设施普及率不够高(gāo)。

　　在(zài)业界看来(lái)，从技(jì)术上(shàng)来说，电(diàn)池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯(chún)电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节(jié)假日充电站排(pái)队的报道(dào)屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电(diàn)设施(shī)的(de)建设(shè)和体验，距(jù)离燃油(yóu)车(chē)加油的便利(lì)性还(hái)有差距。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢等(děng)情(qíng)况(kuàng)也有待解(jiě)决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车时间表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新能源车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会(huì)让百姓买不起车，或者汽(qì)车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油车太(tài)激进了(le)，不适(shì)合我国新能源车(chē)发展的实际情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐(zhú)步转向(xiàng)新能(néng)源(yuán)，已是(shì)一种共识。但(dàn)究竟何(hé)时禁售燃油车，可能(néng)还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能源与交(jiāo)通创新中心在《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以前实(shí)现传统燃油(yóu)车的全面退(tuì)出，但由于(yú)各地区(qū)的(de)经济发展(zhǎn)、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源汽(qì)车产业发展、充电基础设施建设等因素都不(bù)尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车(chē)的(de)禁售与退(tuì)出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步(bù)推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些(xiē)特大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃(rán)油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省(shěng)会城市、重点(diǎn)区(qū)域(yù)，最后是(shì)西(xī)北、东北(běi)、西(xī)南等地(dì)区。而在车(chē)类(lèi)上，率先实现燃油车禁售目(mù)标的(de)城(chéng)市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车(chē)、环卫车等燃(rán)油(yóu)车或在2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重卡等商用车(chē)则(zé)在(zài)2050年全面实现新能源化。

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