新能源汽车车主两大难(nán)：续(xù)航(háng)里程(chéng)和补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电池龙头(tóu)宁(níng)德(dé)时代(dài)1000公里(lǐ)的麒(qí)麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而(ér)来(lái)的是补能问题。和通过技术(shù)创新进步即(jí)可解决(jué)的(de)续航里程问题不(bù)同(tóng)的是，摆(bǎi)在(zài)新能源汽(qì)车车主面前的(de)补能方(fāng)式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不算是主(zhǔ)流(liú)的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换(huàn)电的电池质量(liàng)有所担忧。现实情况(kuàng)是，大(dà)多数(shù)新能源汽车(chē)车(chē)主依(yī)然会选择充电补能(néng)。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质量不一(yī)的充电(diàn)设(shè)施，尚未能满(mǎn)足需求的(de)充电桩数量(liàng)，无(wú)法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大(dà)证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市(shì)场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年(nián)市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到2030年市场规(guī)模将(jiāng)会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规(guī)模将突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩行(xíng)业乱(luàn)象反复出现，但依(yī)然无(wú)法否认这(zhè)是一(yī)个有着极大(dà)潜(qián)力的市场，哪怕(pà)是(shì)处于“价格(gé)换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数玩(wán)家前(qián)仆(pū)后继地进场。在进场的(de)大批(pī)企(qǐ)业中，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然(rán)展(zhǎn)现出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的(de)龙头企(qǐ)业(yè)，能链智电在大(dà)力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年未经审计(jì)财务报告。财报显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电预测(cè)数(shù)据，2023财年净收(shōu)入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传(chuán)统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车(chē)将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着(zhe)，身处充电服务行业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本(běn)市场的(de)高度关注。全球资管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车行业发展迅(xùn)速，但(dàn)对(duì)于广大新(xīn)能源(yuán)车主(zhǔ)的充电服务(wù)痛点尚(shàng)未完全得(dé)到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效(xiào)解决车(chē)主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信(xìn)息化部(bù)、交通运输部等八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全(quán)面(miàn)电动化(huà)先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前(qián)的(de)充换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域(yù)新能车（标准车）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不低(dī)于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充(chōng)电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡量是否满足新(xīn)能源汽(qì)车的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据(jù)中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对需(xū)求(qiú)进行预测(cè)，假(jiǎ)设(shè)新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场(chǎng)健康(kāng)快速发展的重要基(jī)础设(shè)施建设之一，未来将加速(sù)完成向高(gāo)功(gōng)率(lǜ)快充的方向技术升(shēng)级，并(bìng)加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投(tóu)资建(jiàn)设(shè)规(guī)模的(de)同比增(zēng)长率(lǜ)将不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投(tóu)资建(jiàn)设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)不断超预期发(fā)展，艾媒(méi)咨(zī)询的估(gū)算已略(lüè)显保守(shǒu)。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场(chǎng)的高速增(zēng)长(zhǎng)，对充电桩行业(yè)产(chǎn)生了巨(jù)大(dà)的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和(hé)销量(liàng)分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达(dá)到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东(dōng)树认(rèn)为，新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率仍(réng)会(huì)快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车(chē)销量有望达(dá)850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师(shī)许海东对(duì)新(xīn)能源汽(qì)车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为3嘴巴含胸的感觉知乎，嘴巴含胸的感觉如乎80万辆，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数(shù)量持续上升，对应(yīng)的是补能需(xū)求的持续扩大，所需要的(de)充电桩(zhuāng)数(shù)量更(gèng)是庞(páng)大，充电桩市(shì)场空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达到(dào)521.0万(wàn)台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估(gū)数据显示，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含(hán)直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术进步的重要发展方向(xiàng)。天(tiān)风证券研报(bào)指出，除了(le)在自家停车位(wèi)等可以长时间停放(fàng)的场景下，在短时停靠的公共场景电(diàn)动车均有快(kuài)速补(bǔ)能(néng)的需(xū)求，更(gèng)高比例的快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动(dòng)快充(chōng)技(jì)术发(fā)展，未来(lái)快充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐步(bù)提(tí)高。高(gāo)压快充(chōng)技术是(shì)当前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而(ér)，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报(bào)显示，充电桩(zhuāng)设备行业(yè)的(de)技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领(lǐng)域的相关公司(sī)数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使(shǐ)得(dé)大量(liàng)新(xīn)玩家可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依(yī)赖土地和资(zī)本，因此本地化(huà)和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业(yè)地(dì)产等资产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集团、民宿(sù)企业(yè)等(děn嘴巴含胸的感觉知乎，嘴巴含胸的感觉如乎g)都会积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出(chū)分散化的趋势，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势(shì)正进一步削弱新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时(shí)间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需(xū)要面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析(xī)人士(shì)指出，从行业(yè)发展角度(dù)看，公共(gòng)充电(diàn)基础设施网络建设呈结构性(xìng)供给不(bù)足；不同充(chōng)电(diàn)运营商充电网络(luò)间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用(yòng)率(lǜ)低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站运营管(guǎn)理等。庞(páng)大而分散的运营商(shāng)需要标准统一的行(xíng)业规范(fàn)和服务。

　　中金(jīn)公司(sī)研报曾点明充(chōng)电运营商供(gōng)应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根(gēn)本(běn)原因(yīn)在(zài)于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力(lì)和土地资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此(cǐ)前的(de)运营商转(zhuǎn)变(biàn)为(wèi)地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、小工商(shāng)业等(děng)掌握(wò)土地资源的第三方建设，由此具备当地区位(wèi)优(yōu)势、以蔚景云(yún)、深圳(zhèn)车(chē)电网为代(dài)表的二线及(jí)新增运营商(shāng)迅速获得(dé)市场份额。展望未来，我们(men)认为充电桩场址(zhǐ)资源(yuán)具备(bèi)稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本地优质土地(dì)资(zī)源(yuán)的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大(dà)差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副(fù)理(lǐ)事长苏(sū)晖曾(céng)公(gōng)开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远不(bù)够，应(yīng)当(dāng)给予(yǔ)高度重视，同样充电(diàn)市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽(qì)车与充电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先(xiān)有(yǒu)鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的(de)是(shì)，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻不容(róng)缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式的企业将会在这场赛(sài)跑(pǎo)中(zhōng)占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务全包模式是充电服(fú)务(wù)商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需(xū)进行充电桩建设的目标群(qún)体提(tí)出的(de)一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业(yè)主及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业(yè)内(nèi)积累经验和资源，向目标(biāo)客户提(tí)供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维的三(sān)位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等(děng)设备销售(shòu)收入及后(hòu)续运(yùn)营运维服(fú)务(wù)费分(fēn)成。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模(mó)式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩(zhuāng)制造(zào)商和需要充电服(fú)务的新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)，从而(ér)改(gǎi)善(shàn)整个产业链的(de)盈(yíng)利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包模式的企业(yè)不多(duō)，第(dì)三(sān)方充电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与国内(nèi)领先(xiān)的储能系(xì)统(tǒng)集成商(shāng)与统服务(wù)商海博思创(chuàng)成立(lì)合资(zī)公司——能链(liàn)海博，发(fā)挥双方(fāng)各自在用户、产品(pǐn)、技术(shù)和运营、场景等方面的(de)优势(shì)，布局多元化储能(néng)解决(jué)方案(àn)，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电(diàn)站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快(kuài)速(sù)安全充(chōng)电、电池健康检(jiǎn)测等(děng)问题，为新(xīn)能源汽车车主带来智能、高效、安全(quán)的充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化(huà)充电站(zhàn)，实际上便是储(chǔ)能电站叠(dié)加智(zhì)能检查及车(chē)主服务。储能电(diàn)站的原理类似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时，通过(guò)电网(wǎng)或光伏(fú)装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时(shí)释(shì)放储存(cún)电(diàn)量。与此同时，电站(zhàn)还可以(yǐ)参与(yǔ)市场交易，在空闲时(shí)段(duàn)可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障(zhàng)电(diàn)力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电站建(jiàn)设外，能链智电(diàn)还与住(zhù)宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来(lái)了(le)。随(suí)着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣多多(duō)的(de)自驾游更是成为(wèi)民(mín)众出行(xíng)的首选项。

　　智电来(lái)了(le)将以民(mín)宿为核心(xīn)场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运(yùn)营管理、保养(yǎng)维(wéi)修等在(zài)内的一(yī)站式服务(wù)，并联合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快电，为新能(néng)源(yuán)车(chē)主提(tí)供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支(zhī)付(fù)等便捷服(fú)务，满(mǎn)足(zú)新(xīn)能源车主在旅(lǚ)游(yóu)目的地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电还推出充电机(jī)器(qì)人，可以为新(xīn)能源(yuán)汽车提(tí)供“随用随充(chōng)”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过(guò)充(chōng)电机器人进行自(zì)动补能(néng)的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电(diàn)服(fú)务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统(tǒng)行(xíng)业做法与新(xīn)兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设(shè)，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也(yě)实(shí)现自身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了(le)解，由于能链智电的服务模式(shì)较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长116％。当前，能链(liàn)智电(diàn)已(yǐ)连(lián)接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的(de)新能源市场，能链智电业务发展潜力充满(mǎn)想象(xiàng)空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一(yī)无二的商业模(mó)式和行业卡位，抓住(zhù)能源变(biàn)革的历(lì)史性机遇，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露(lù)，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)已分别在新加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面(miàn)，能(néng)链智电(diàn)预计在(zài)2023年(nián)中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参(cān)与(yǔ)电力(lì)交易市场，并为(wèi)更广泛(fàn)的电网提(tí)供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新能源(yuán)汽车市场高速发展，已成为市(shì)场共识：续航里程和补能问题(tí)仍(réng)将是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过(guò)程中(zhōng)的两大难。但随着第(dì)三(sān)方充电服务商对充电服务行业进行整合以及(jí)新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经济复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将(jiāng)迎来服务(wù)整合(hé)之年，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为充(chōng)电服(fú)务商市(shì)场份额的(de)胜负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 嘴巴含胸的感觉知乎，嘴巴含胸的感觉如乎