5月15日，知名(míng)经济学家任泽(zé)平(píng)发(fā)文(wén)称：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁售时间表，河北(běi)以南(nán)，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和使用(yòng)难道(dào)就不能产(chǎn)生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车(chē)可能真(zhēn)要退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河(hé)科技(jì)学(xué)院(yuàn)客座教授张(zhāng)翔(xiáng)则向时代财经表示(shì)：“汽(qì)车不仅是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关(guān)系(xì)到经济发展。很(hěn)多(duō)车企对于(yú)GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售时间(jiān)点不合(hé)理，过快(kuài)禁售燃油车可能会造成失业问(wèn)题，五年内禁(jìn)售(shòu)的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学(xué)国际(jì)联合商学院数字(zì)经济与金融(róng)创新研究中心联席主任盘和(hé)林认(rèn)为，任(rèn)泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售(shòu)，而是基础设施，当前(qián)我国配(pèi)套设施供给(gěi)尚不完善，可(kě)能会出现充电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济(jì)管理学(xué)院博士(shì)后，中(zhōng)国人民大(dà)学(xué)经济学博士。曾任国泰君安(ān)证券研(yán)究(jiū)所董事总(zǒng)经理、首席宏观(guān)分析(xī)师等(děng)职务(wù)，现任中(zhōng)国民营经济研究会副会长。他(tā)最(zuì)为知名的职务曾是(shì)恒(héng)大集团首席经(jīng)济(jì)学家兼恒大经(jīng)济(jì)研究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平(píng)曾(céng)在(zài)多个场(chǎng)合为(wèi)新能源汽车(chē)的推广(guǎng)摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业(yè)链(liàn)投资年(nián)会上(shàng)表示(shì)，在当下(xià)，新(xīn)能源相关的产(chǎn)业是未来中国经济最有希望的，最具(jù)爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当下(xià)不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽(zé)平此前更是(shì)直言股神错了。“巴菲特(tè)这次减(jiǎn)持不知(zhī)出于何种目的(de)，如果是看(kàn)空新能(néng)源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年(nián)事已高(gāo)，对(duì)新(xīn)能(néng)源也未必了解(jiě)，否则不至于(yú)错过特(tè)斯(sī)拉等美国近年(nián)最(zuì)优秀的公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经检(jiǎn)索泽平(píng)宏观账号发现，每(měi)隔一(yī)段时间，任泽平就会通过(guò)公众号复读“当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买(mǎi)房”的(de)口号(hào)，可见其(qí)对(duì)于新能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能(néng)源，就像20年前(qián)没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了(le)禁售燃油车(chē)的时(shí)间表(biǎo)，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的(de)燃油车禁售时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理事会此(cǐ)前(qián)批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销售非(fēi)零碳(tàn)排放的新燃油车。不(bù)过，在德国要求下，使用碳(tàn)中性燃料的(de)新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和(hé)小型客货车的二氧化碳排(pái)放(fàng)量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声(shēng)明(míng)还表示，欧盟委员(yuán)会将在与(yǔ)利益(yì)相(xiāng)关(guān)者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即(jí)使(shǐ)是在步伐最统(tǒng)一(yī)的欧洲(zhōu)，各国对于“禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车”的态度也有(yǒu)所(suǒ)保留(liú)。目(mù)前的禁(jìn)售时间(jiān)表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟内部一(yī)度(dù)爆发分歧，导(dǎo)致(zhì)原定(dìng)3月初(chū)的批(pī)准流程被(bèi)迫(pò)推(tuī)迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的(de)一种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车供应商联合(hé)会预计，受燃油车禁(jìn)售令影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟汽(qì)车(chē)生产商(shāng)可(kě)能被迫削减(jiǎn)50万个(gè)工作岗位。福特汽(qì)车首席执行官吉姆·法利(lì)估算，生产电(diàn)动汽(qì)车所需(xū)的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比例(lì)计(jì)算，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的准备了(le)吗(ma)？

　　回到中国市场，如(rú)今新能(néng)源汽车销量(liàng)确实一路高歌(gē)猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累计(jì)售出567.4万辆新能源(yuán)乘(chéng)用车，同比增长(zhǎng)90％，新能(néng)源车渗(shèn)透率逼近30％，大(dà)幅超(chāo)过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自(zì)主品牌也宣布了停(tíng)售燃(rán)油车(chē)的时间(jiān)表(biǎo)。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和插电式混动(dòng)汽(qì)车业(yè)务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也(yě)被曝计划在(zài)2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃油车(5k是多少钱，5k是多少钱人民币chē)……

　　但在(zài)今年(nián)促消费的背景下(xià)，情况似乎(hū)有所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树向(xiàng)时代财(cái)经表示：“燃油车(chē)消(xiāo)费是(shì)民生消(xiāo)费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费(fèi)中入门(mén)级燃(rán)油车消费仍(réng)然不足，需要有效(xiào)改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消(xiāo)费(fèi)者也表示现阶段新能源车(chē)还存(cún)在(zài)一(yī)些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说(shuō)，电池的续航和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分(fēn)纯电动车(chē)充至80％需要(yào)30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队(duì)的(de)报(bào)道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的(de)建设和体验(yàn)，距离燃油车加(jiā)油的便利(lì)性还有(yǒu)差距(jù)。此外，冬季续航下降充(chōng)电变慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车时间表(biǎo)，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能源车技术不成(chéng)熟的(de)话，禁售(shòu)燃油车会导致(zhì)新车价格大幅度上(shàng)涨，可(kě)能会让百姓买不起车，或者(zhě)汽车销(xiāo)量大幅下(xià)降。”在(zài)其(qí)看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新(xīn)能(néng)源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一(yī)种共(gòng)识。但究(jiū)竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还要(yào)分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创(chuàng)新中(zhōng)心在(zài)《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出时间(jiān)表(biǎo)研究》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实(shí)现传(chuán)统燃油车的全面退出(chū)，但由于(yú)各地区的经(jīng)济发展(zhǎn)、汽车(chē)人(rén)均(jūn)保有情(qíng)况、新能(néng)源汽车产业发展(zhǎn)、充电基(jī)础设施建(jiàn)设等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出可按(àn)照“分(fēn)地(dì)区、分车(chē)型、分(fēn)阶段(duàn)”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市(shì)（如北(běi)京、上海、深圳等）以及(jí)功能(néng)性示(shì)范区域（如海南等）将率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁(jìn)售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市(shì)和(hé)蓝天(tiān)保卫战中(zhōng)的重点区(qū)域省会城市、重点区(qū)域，最后是(shì)西北、东北(běi)、西(xī)南等地区。而(ér)在车类上(shàng)，率(lǜ)先实(shí)现(xiàn)燃油(yóu)车禁(jìn)售目标的城市，其公交车(chē)、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃油车或在(zài)2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年(nián)全面实现新能(néng)源化。

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