5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推(tuī)出五年内燃(rán)油车(chē)禁售时(shí)间表，河(hé)北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热(rè)议(yì)，“河北以北地区，就不(bù)适(shì)合开(kāi)电(diàn)动车了？”“燃油(yóu)车(chē)的生产销售(shòu)和使用难道就不能产生内需(xū)吗？”也有网(wǎng)友(yǒu)对其表(biǎo)达支持(chí)：“现(xiàn)阶段新能(néng)源车市占率屡创新(xīn)高，五年后燃(rán)油(yóu)车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座(zuò)教授张翔(xiáng)则向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一种交通工(gōng)具，也是大宗(zōng)商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多(duō)车企对于GDP和就(jiù)业都(dōu)有(yǒu)很(hěn)大贡献，禁(jìn)售时间(jiān)点不(bù)合理(lǐ)，过(guò)快(kuài)禁(jìn)售燃油车可(kě)能会造成失业(yè)问题，五(wǔ)年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院(yuàn)数字(zì)经济与金(jīn)融创新研究中心联席主任盘和林(lín)认为，任泽(zé)平的(de)观点(diǎn)过度乐观。“新能(néng)源(yuán)车的推广瓶颈不(bù)是销售，而(ér)是基础设施，当前我国配套(tào)设施供给尚不完(wán)善，可能会出(chū)现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华(huá)大学(xué)经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大学(xué)经济学博(bó)士。曾任国(guó)泰君安证券研究所(suǒ)董事(shì)总经(jīng)理、首席宏(hóng)观分(fēn)析师等(děng)职务，现任(rèn)中国(guó)民营经济研(yán)究会副会长。他(tā)最(zuì)为知名的(de)职务曾(céng)是恒大集团(tuán)首席经济(jì)学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能(néng)源(yuán)汽车的推广(guǎng)摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在(zài)2022年新能源汽车(chē)产(chǎn)业(yè)链投资年会(huì)上表示，在(zài)当下，新能源相关的(de)产业是未来中国经济最有希(xī)望的，最具爆发力(lì)的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神(shén)错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不(bù)知出于(yú)何种目的，如果是看空新能源行业前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事(shì)已高(gāo)，对新能源也(yě)未必了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美国近(jìn)年最(zuì)优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽(zé)平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会通过(guò)公众号复读“当下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其对于新能源(yuán)行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程度上是有道理(lǐ)的(de)，毕(bì)竟欧(ōu)洲地区已经确(què)定了禁(jìn)售燃油车(chē)的时间表，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油(yóu)车禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境内将禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车。不过(guò)，在德国要求下(xià)，使(shǐ)用碳中性燃料的(de)新(xīn)燃油车有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中(zhōng)指出，根据(jù)这项(xiàng)法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和(hé)小型客货车(chē)的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明(míng)还(hái)表示(shì)，欧盟(méng)委员会将(jiāng)在与(yǔ)利益(yì)相关者协商后提(tí)出一项提案，在(zài)2035年后(hòu)允许完(wán)全使用碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是(shì)在步伐最(zuì)统(tǒng)一的欧(ōu)洲，各国对于(yú)“禁售燃油车(chē)”的态度也有所(suǒ)保留(liú)。目前(qián)的禁售(shòu)时间表(biǎo)是(shì)各方妥协的结(jié)果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内部一度(dù)爆发分(fēn)歧，导致(zhì)原定3月初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车的(de)一种担(dān)忧是(shì)就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会(huì)预计(jì)，受(shòu)燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽(qì)车(chē)生产(chǎn)商可能(néng)被迫削减50万个(gè)工作岗位。福特汽(qì)车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽(qì)车(chē)所需的人(rén)力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车(chē)业按照这个比例计算，相当于要减少140万(wàn)个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗(ma)？

　　回(huí)到中国市场，如今新(xīn)能源汽车销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联会数(shù)据(jù)显示，2022年全年累(lèi)计售(shòu)出(chū)567.4万辆(liàng)新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)，同(tóng)比增长90％，新(xīn)能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点(diǎn)的背景下(xià)，不少自主品牌也宣布了(le)停售燃油车的(de)时间表。比(bǐ)亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃油汽车(chē)，专注于纯电(diàn)动和插(chā)电(diàn)式混动(dòng)汽车业务；北(běi)汽集团(tuán)、长安(ān)汽车被曝(pù)计划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝(pù)计(jì)划在2025年内(nèi)实现全面(miàn)电动(dòng)化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则(zé)将(jiāng)于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背景(jǐng)下(xià)，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东树向时代财经表示(shì)：“燃油(yóu)车消费是民生(shēng)消费(fèi)，新能(néng)源(yuán)是改善需(xū)求，不能偏(piān)废。在(zài)今(jīn)年的经济复(fù)苏中，购车消(xiāo)费(f鹅颈藤壶是什么东西，鹅颈藤壶多少钱一斤èi)中入(rù)门级(jí)燃油车消费仍(réng)然不足，需要有效改善(shàn)燃油(yóu)车需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费(fèi)者(zhě)也表(biǎo)示现阶(jiē)段新能源车还存在一些(xiē)不足，比如(rú)续航焦虑(lǜ)以及补能基础(chǔ)设施普(pǔ)及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上(shàng)来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电(diàn)动车充(chōng)至80％需(xū)要30分(fēn)钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报(bào)道屡见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较(jiào)而言，充电设施的(de)建设和体验，距离(lí)燃油车加油的(de)便利(lì)性还有(yǒu)差距。此(cǐ)外，冬季续(xù)航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)时间(jiān)表，张(zhāng)翔指出：“新能源(yuán)车技(jì)术不成(chéng)熟的(de)话(huà)，禁售(shòu)燃(rán)油车会导致新车价格大(dà)幅(fú)度上涨，可(kě)能会鹅颈藤壶是什么东西，鹅颈藤壶多少钱一斤让百姓买(mǎi)不起车(chē)，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其(qí)看来(lái)，五年(nián)内禁售燃油车太激进(jìn)了(le)，不适(shì)合我国新(xīn)能源车(chē)发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源(yuán)，已(yǐ)是一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油车，可能还(hái)要分(fēn)地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心在《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间(jiān)表研究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中表示(shì)，中国(guó)有望于2050年以(yǐ)前实(shí)现(xiàn)传统(tǒng)燃(rán)油车的全(quán)面(miàn)退出，但(dàn)由(yóu)于各(gè)地区的经济发(fā)展、汽车人均保有情况(kuàng)、新(xīn)能源汽车(chē)产业发展(zhǎn)、充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施(shī)建设(shè)等因素都不尽(jǐn)相同(tóng)，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁售(shòu)与退出(chū)可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些(xiē)特大型城市(shì)（如北(běi)京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范区(qū)域（如海南等(děng)）将率先(xiān)实现燃油车禁售的(de)目标，接着就是传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝(lán)天(tiān)保卫(wèi)战中的(de)重点(diǎn)区域省会城市(shì)、重点区域，最(zuì)后是西(xī)北、东北(běi)、西(xī)南等(děng)地区。而在车类上(shàng)，率先实现燃油车禁售目(mù)标的城市，其公交车(chē)、出租车、网(wǎng)约车、环(huán)卫车等燃油车(chē)或在2020年率(lǜ)先(xiān)实现退出，私(sī)家车最晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡(kǎ)等商用车(chē)则(zé)在2050年(nián)全面(miàn)实现新能源化。

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