新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和(hé)补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们(men)对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能(néng)问题。和通过技术创新进步即可解(jiě)决(jué)的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的补能方(fāng)式暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要(yào)么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换(huàn)电(diàn)无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支(zhī)持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车主对换电(diàn)的(de)电池质量有所(suǒ)担(dān)忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会选择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多(duō)，包(bāo)括价格战、质(zhì)量不一(yī)的(de)充(chōng)电设(shè)施(shī)，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈利的充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证券(quàn)研(yán)报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充(chōng)电电费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务(wù)费市(shì)场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场(chǎng)规模将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但(dàn)依然无法否认这是一个(gè)有着(zhe)极(jí)大潜(qián)力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕(pà)是处于“价格(gé)换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无(wú)数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯(sī)达克上市。作为(wèi)重塑充电服(fú)务产(chǎn)业链(liàn)的龙头企业，能(néng)链智电在(zài)大力拓展充电应用场景之余(yú)，迅速(sù)对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全年未经审计财(cái)务(wù)报告。财(cái)报显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年全年总(zǒng)交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据(jù)，2023财年净(jìng)收入将在(zài)5亿(yì)元(yuán)人民币至6亿(yì)元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并(bìng)于2036年(nián)超(chāo)过传统燃(rán)油车。这(zhè)意味着，身处充电(diàn)服务行业的能链智电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔的(de)发展(zhǎn)空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三方(fāng)充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的(de)比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额(é)第一。按披露数(shù)据(jù)测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车(chē)行(xíng)业(yè)发展迅速，但(dàn)对(duì)于广大新能源车主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智电提供(gōng)了(le)“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市(shì)场的绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能有效解(jiě)决车主们的(de)痛点，谁就能(néng)成为(wèi)充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等(děng)八部(bù)门发(fā)布《关于组织(zhī)开展公共(gòng)领域车辆全面(miàn)电动化先(xiān)行区(qū)试点工作的通知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务(wù)区充电车位(wèi)占(zhàn)比(bǐ)不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常用来(lái)衡量是否满足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新(xīn)增6.6万台公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内(nèi)成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求(qiú)进行(xíng)预(yù)测，假设(shè)新增(zēng)桩需求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健康快速发展的重要基础设施建设(shè)之一，未来将加(jiā)速(sù)完成向高(gāo)功率(lǜ)快充的方向(xiàng)技术(shù)升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而(ér)带(dài)动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾(céng)估算(suàn)，未来5年(nián)内(nèi)，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模的同比增(zēng)长(zhǎng)率将不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车(chē)市场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的(de)估算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国内充电(diàn)桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能源汽车(ch什么叫人文关怀，人文关怀体现在哪些方面ē)市场的高(gāo)速增(zēng)长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车占全球(qiú)市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会快速提升，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销量(liàng)约(yuē)为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量有(yǒu)望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许(xǔ)海东对(duì)新能源汽车市(shì)场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽(qì)车市场全(quán)年(nián)销(xiāo)量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量(liàng)持续(xù)上升，对(duì)应的是补能需求的持续(xù)扩(kuò)大(dà)，所需要的充电(diàn)桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到179.1万台（含(hán)直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机构预(yù)估数(shù)据(jù)显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为(wèi)6万(wàn)座，公共充(chōng)电站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速(sù)补能是新能源汽(qì)车技(jì)术(shù)进步的重要(yào)发展方(fāng)向(xiàng)。天风(fēng)证券研报指(zhǐ)出，除了在(zài)自(zì)家停车位等(děng)可(kě)以长时(shí)间(jiān)停放的场景下，在短(duǎn)时(shí)停靠(kào)的公共场景电动车均有快速补能的需(xū)求(qiú)，更高(gāo)比例的快充桩(zhuāng)满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐步提高。高(gāo)压快充(chōng)技术是当前车(chē)企实现(xiàn)快充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖(tuō)慢了(le)新能源汽(qì)车的发(fā)展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报显(xiǎn)示(shì)，充电桩设备行(xíng)业的(de)技术(shù)门槛相对(duì)较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前(qián)国内充电桩(zhuāng)设(shè)备生产领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻(qīng)松进入(rù)充电桩行业。

　　由于(yú)充换(huàn)电基础设施依赖(lài)土(tǔ)地(dì)和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产(chǎn)等资产(chǎn)持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业(yè)等(děng)都会积(jī)极参与到充(chōng)电市(shì)场中。近两年，中(zhōng)国(guó)充电市场已经(jīng)呈现出分散化的(de)趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预(yù)计占比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一(yī)步削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是每一(yī)位新能源汽车车(chē)主需(xū)要(yào)面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士指出，从(cóng)行业发展角度看，公(gōng)共充电(diàn)基础设(shè)施网络建设呈结构性供给(gěi)不(bù)足；不同充电运营商充电(diàn)网络间形(xíng)成信息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模(mó)式(shì)单(dān)一；缺乏充电场站运(yùn)营管(guǎn)理等(děng)。庞大而分散(sàn)的运营商需要(yào)标准统(tǒng)一(yī)的(de)行业规范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾点明(míng)充电运(yùn)营商供(gōng)应格局(jú)分散的原因。“我们(men)认为，根本原(yuán)因在于运营商自建桩受限于资金压力(lì)和土(tǔ)地(dì)资(zī)源，建桩(zhuāng)主力由此前(qián)的运营商转变为地方国企、小工商(shāng)业(yè)等掌握(wò)土地资源的(de)第三方建(jiàn)设，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代(dài)表的二线及新增运营商迅(xùn)速获(huò)得市场份额。展望(wàng)未来(lái)，我们认(rèn)为充电(diàn)桩(zhuāng)场(chǎng)址(zhǐ)资源(yuán)具备(bèi)稀(xī)缺性，拥有本(běn)地优(yōu)质土地资源的(de)地方国(guó)企、小工(gōng)商(shāng)业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城(chéng)乡(xiāng)供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协(xié)会有形(xíng)汽车(chē)市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多停留(liú)在口头阶(jiē)段，事实(shí)上做的远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充(chōng)电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落(luò)入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大新能(néng)源汽车品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗(shèn)透率的(de)进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将(jiāng)逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全(quán)包模式的企(qǐ)业将会在这(zhè)场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研(yán)报，充电服(fú)务全包模式是充电服务(wù)商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行(xíng)充(chōng)电桩建设(shè)的目标群(qún)体提出的一站式解决(jué)方案(àn)，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小工商业(yè)业主及(jí)目的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内(nèi)积累经验和资源，向(xiàng)目标客户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运(yùn)营运(yùn)维的三(sān)位(wèi)一(yī)体综合服务，分别获得对应服务收(shōu)入(rù)、充电桩等设(shè)备销售收入及后续运营(yíng)运维(wéi)服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时(shí)可对接充电(diàn)桩制造商和需要充电服务的新能源(yuán)汽车(chē)车主，从而改(gǎi)善整个产业链(liàn)的(de)盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业不多，第(dì)三方充电服务商能链智(zhì)电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电(diàn)与国内(nèi)领(lǐng)先(xiān)的(de)储能系(xì)统(tǒng)集成商与(yǔ)统服务商海博思(sī)创成(chéng)立(lì)合资公司——能(néng)链海(hǎi)博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方(fāng)面的优势(shì)，布局多元(yuán)化(huà)储能(néng)解决方案(àn)，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步落(luò)地“光(guāng)储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站，有效解决(jué)充电基础设施电力增容扩容(róng)、快速安全充电、电池健康(kāng)检测(cè)等问题(tí)，为新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，实际上便(biàn)是(shì)储能电站叠加智能检查(chá)及车(chē)主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还可(kě)以参与市场交易，在空闲时段可利用电量(liàng)进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保障电力系(xì)统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推(tuī)动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电(diàn)站(zhàn)建设外(wài)，能链智电还与住(zhù)宿(sù)产(chǎn)业互联网平台订单来了成(chéng)立合(hé)资公(gōng)司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行(xíng)需求逐渐(jiàn)提(tí)升(shēng)，乐(lè)趣多多(duō)的自驾游更是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保(bǎo)养维修等(děng)在(zài)内(nèi)的一(yī)站式服务，并联(lián)合战略(lüè)合作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为新能(néng)源车(chē)主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付(fù)等便(biàn)捷服务(wù)，满足新能(néng)源车(chē)主在(zài)旅游目的地就近充电、随停随充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机器人，可(kě)以为新(xīn)能(néng)源汽车提供“随(suí)用随充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通过充(chōng)电机(jī)器人进(jìn)行(xíng)自动补能的解决方案(àn)，仍(réng)为时尚早。相比(bǐ)起这种需要(yào)结合新技术的解决方案，充电站依(yī)然是(shì)充(chōng)电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做(zuò)法与(yǔ)新兴技术手段(duàn)相结合，不(bù)仅推(tuī)动行业新生态(tài)建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同时也(yě)实现自(zì)身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民(mín)币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能链智电的服(fú)务模式较好地满足车主需(xū)求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接(jiē)服务充电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源(yuán)市场，能(néng)链智电业务发展潜力充满想象空(kōng)间。能链(liàn)智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独(dú)一无二的商业模式(shì)和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机(jī)遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交(jiāo)通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”什么叫人文关怀，人文关怀体现在哪些方面p>

　　同(tóng)时(shí)，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出(chū)虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛的(de)电网提供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新(xīn)能源行业建立现代(dài)能源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高(gāo)速发(fā)展，已成为市场(chǎng)共(gòng)识：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题仍将是一段时(shí)间(jiān)内新能源汽车(chē)渗透过程(chéng)中的两大难。但随着第三方充电服务商对充(chōng)电服务行(xíng)业(yè)进行整合以及新应用场景的(de)拓展(zhǎn)，补能场景中(zhōng)的充电问(wèn)题亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业(yè)将迎来(lái)服务整合之(zhī)年，而新应用场景的开(kāi)拓也将成(chéng)为充电(diàn)服(fú)务商市场(chǎng)份(fèn)额的(de)胜负手。

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