关于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机事故率(lǜ)是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行(xíng)发生(shēng)的(de)有人(rén)员死(sǐ)亡的空难事(shì)故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一(yī)次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次(cì)空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空(kōng)难并顺产后宫缩第几天最疼，顺产后宫缩疼的厉害怎么缓解不是(shì)所有旅客全部(bù)死亡(wáng)。根(gēn)据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中(zhōng)，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没(méi)有全(quán)毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空顺产后宫缩第几天最疼，顺产后宫缩疼的厉害怎么缓解(kōng)事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞(fēi)机高(gāo)度和速(sù)度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得当，那么在大(dà)多数情况下飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停(tíng)了(le)，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动(dòng)机(jī)停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击(jī)这样的事故(gù)，在中(zhōng)国一年(nián)都会有(yǒu)好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑到了(le)一旦(dàn)出(chū)现事故的后果，只(zhǐ)要不是(shì)从高空直接掉下来，对于(yú)乘客(kè)还(hái)是能(néng)够起到一定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还是很常见的(de)。上面(miàn)说的93年(nián)东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架(jià)飞机断成三截，但(dàn)是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其(qí)他的(de)只要(yào)处置得当(dāng)顺产后宫缩第几天最疼，顺产后宫缩疼的厉害怎么缓解，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有不同的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需(xū)要(yào)担(dān)心的是飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处(chù)置得(dé)当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机(jī)上乘客(kè)的应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的(de)撤(chè)离等等。2007年台湾华航的(de)一(yī)架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机(jī)上一百多人(rén)全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位(wèi)。应该说绝大(dà)部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命(mìng)了。

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