新能源汽车车主两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电(diàn)池，缓解了(le)新(xīn)能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新进步(bù)即可解(jiě)决的续航里程(chéng)问题(tí)不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补(bǔ)能(néng)方式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两种(zhǒng)——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑(yí)是(shì)一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车(chē)品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍(réng)不(bù)算(suàn)是主流的补能方式。此(cǐ)外，也(yě)有新(xīn)能(néng)源汽车车主对换(huàn)电的电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能满足需求的(de)充电桩数量，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国(guó)新能源汽车充电(diàn)电费市场(chǎng)规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电(diàn)价不发(fā)生巨大变化(huà)，到(dào)2025年市(shì)场规模(mó)将会(huì)扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规(guī)模(mó)将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但(dàn)依然无法(fǎ)否认(rèn)这是一个有着(zhe)极大潜(qián)力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的(de)内(nèi)卷阶段(duàn)，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地(dì)进场。在进场(chǎng)的(de)大批(pī)企(qǐ)业中(zhōng)，有一(yī)家企业正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第(dì)一(yī)股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市(shì)。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙头(tóu)企业，能(néng)链智(zhì)电(diàn)在(zài)大力(lì)拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季(jì)度及全年未经审计财务报告(gào)。财报显(xiǎn)示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿(yì)元人民(mín)币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测(cè)数据(jù)，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持(chí)续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这(zhè)意(yì)味(wèi)着，身(shēn)处充电服务(wù)行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的(de)业(yè)务前(qián)景，同样吸引了资本(běn)市场的高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披(pī)露的最新持仓数(shù)据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clea1亿等于多少万n Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中国最大(dà)规模的第三方充电(diàn)网(wǎng)络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发(fā)展迅速(sù)，但对于(yú)广大新能源车主的充电服务痛(tòng)点(diǎn)尚未完全得到解(jiě)决(jué)。这(zhè)为能链智(zhì)电(diàn)提供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场(chǎng)的绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能有效解(jiě)决车主(zhǔ)们(men)的痛点，谁就能(néng)成为充电服务(wù)行业中当(dāng)之无(wú)愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输(shū)部等八部(bù)门(mén)发布《关于组(zǔ)织开(kāi)展公共领域车辆全面电动化(1亿等于多少万huà)先行区试点工作的通(tōng)知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成适度超(chāo)前(qián)的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公(gōng)共领域(yù)新能(néng)车(chē)（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占(zhàn)比(bǐ)不低于小型(xíng)停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例(lì)称为(wèi)“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通常用来(lái)衡量是(shì)否(fǒu)满足新能源(yuán)汽车的充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年(nián)公(gōng)共充电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上报(bào)公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券1亿等于多少万商机构(gòu)对需(xū)求进行预测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市场健(jiàn)康快速发展的(de)重要基础(chǔ)设(shè)施(shī)建设之一，未(wèi)来将加速完成向高功率快充的方向技(jì)术(shù)升级(jí)，并加速完(wán)成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动(dòng)新能源(yuán)汽车渗透率进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建设规(guī)模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场不断超预(yù)期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨询的估(gū)算已(yǐ)略(lüè)显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构预(yù)测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模(mó)将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的(de)高速增长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量和销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能(néng)源(yuán)汽车保有(yǒu)量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)占全球市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东树认为，新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍会(huì)快速(sù)提升，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数(shù)量持续上(shàng)升，对应的是补能(néng)需(xū)求的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基础设施(shī)数量达(dá)到(dào)521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施(shī)增长约65万(wàn)台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站增量约为6万(wàn)座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车(chē)技术进步(bù)的(de)重要发展方向。天风(fēng)证券研报指出，除(chú)了在自家停车位(wèi)等(děng)可以长时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠(kào)的(de)公共场景电动(dòng)车均有快速补能的需(xū)求(qiú)，更(gèng)高比例的快充桩满足消费(fèi)者的(de)客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层(céng)设计(jì)积极(jí)推(tuī)动快(kuài)充技术发(fā)展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现快充的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电(diàn)桩设备行(xíng)业的技术门(mén)槛相对较低(dī)，产品标准化程度(dù)较(jiào)高，目前国内充电桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土(tǔ)地和资本(běn)，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投、商业(yè)地(dì)产等资(zī)产(chǎn)持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿(sù)企业(yè)等都会(huì)积(jī)极参与到充(chōng)电市(shì)场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运(yùn)营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步削(xuē)弱(ruò)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车(chē)主的(de)消费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行(xíng)业发展角度看，公共(gòng)充(chōng)电基础(chǔ)设施网络建(jiàn)设呈结构性(xìng)供给不足(zú)；不同充电(diàn)运(yùn)营商充电网络间形成信息(xī)孤(gū)岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而(ér)分散的运营商需要标(biāo)准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾点明充电运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受限于资金压力和土(tǔ)地(dì)资源，建桩主力由(yóu)此前的运营(yíng)商转变为(wèi)地方国企、小工商(shāng)业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备(bèi)当地(dì)区位(wèi)优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电网(wǎng)为代表(biǎo)的二(èr)线及新增运(yùn)营商(shāng)迅速获得(dé)市场份(fèn)额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质(zhì)土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦(yì)体现在城乡供应(yīng)格局的巨大(dà)差异。中国汽车流通(tōng)协会有(yǒu)形(xíng)汽车(chē)市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能(néng)源(yuán)汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段，事(shì)实上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽车(chē)与充电(diàn)桩已(yǐ)落入了(le)“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各(gè)大新能源(yuán)汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四线城(chéng)市，新能源汽(qì)车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不(bù)容(róng)缓，而拥有充电(diàn)服务(wù)全包(bāo)模式的企业将(jiāng)会在这场(chǎng)赛(sài)跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包模(mó)式是充电服务商针对无业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需(xū)进行充(chōng)电桩建设(shè)的(de)目(mù)标群体(tǐ)提出的一站式(shì)解决方案，目标客(kè)户包含地方(fāng)国企、地(dì)方小工(gōng)商业业主及目的地(dì)小区(qū)/民宿业主等。充电服(fú)务商(shāng)凭借业内(nèi)积累经(jīng)验和(hé)资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营运维的三(sān)位一(yī)体综合服务，分别(bié)获得对应(yīng)服(fú)务(wù)收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续(xù)运(yùn)营运维服(fú)务费分成(chéng)。

　　充电服务(wù)全包模(mó)式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电(diàn)桩制(zhì)造商和需(xū)要充电服(fú)务(wù)的新能源(yuán)汽(qì)车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全(quán)包模式的企业不(bù)多，第三方充电服务(wù)商能链智电正(zhèng)是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领(lǐng)先的储能(néng)系(xì)统(tǒng)集成商与统服务(wù)商(shāng)海博思创成立合资公(gōng)司——能链海博，发(fā)挥双方各自在用户(hù)、产品、技术(shù)和运营、场(chǎng)景等(děng)方面的优势，布局多(duō)元化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能(néng)，拉动(dòng)电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电基(jī)础设施电力增容扩(kuò)容、快速(sù)安全(quán)充电、电池(chí)健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全的充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光储充检服(fú)”一(yī)体化充电站，实际上便是(shì)储能电站(zhàn)叠(dié)加智能检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏(fú)装置(zhì)等(děng)方(fāng)式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存(cún)电量。与(yǔ)此同时，电站(zhàn)还可以(yǐ)参与市场交易，在(zài)空(kōng)闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈(yíng)利来源，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能(néng)链智电还(hái)与(yǔ)住(zhù)宿产业互联网平台订(dìng)单来(lái)了成立合资公司——智电来(lái)了。随(suí)着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为民众出(chū)行的(de)首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿(sù)为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管理(lǐ)、保养维修等在内的一站式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提(tí)供一(yī)键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新(xīn)能源车(chē)主在(zài)旅游目的地就(jiù)近充电、随停(tíng)随充(chōng)的需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电还推出充电机器(qì)人，可以为新能(néng)源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充(chōng)电机器人进(jìn)行自动(dòng)补能的解决方案(àn)，仍为时(shí)尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合(hé)新技(jì)术(shù)的解决方案，充电站(zhàn)依然是(shì)充(chōng)电服(fú)务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行(xíng)业做法与新兴技术(shù)手段相结合(hé)，不仅推动行业(yè)新生态建设，助(zhù)力交通能源绿(lǜ)色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年(nián)能(néng)链智电实现净(jìng)收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季(jì)度净(jìng)收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能链智电的服务(wù)模式(shì)较(jiào)好(hǎo)地(dì)满足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充(chōng)电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满(mǎn)想象空(kōng)间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和(hé)行(xíng)业卡位，抓住能(néng)源变革(gé)的(de)历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别在(zài)新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯(sī)特丹设(shè)立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务(wù)进展(zhǎn)方面，能链智电(diàn)预(yù)计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市(shì)场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰(fēng)填谷等(děng)各种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和补能(néng)问题(tí)仍(réng)将是一段时间内(nèi)新(xīn)能(néng)源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难。但(dàn)随着第三(sān)方充电服务商(shāng)对充电服务行业进行整合(hé)以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦(yì)将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在经(jīng)济复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合(hé)之年(nián)，而(ér)新(xīn)应用场景的开拓(tuò)也将(jiāng)成为(wèi)充(chōng)电服务商市场份额的(de)胜负手。

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