5月15日，知(zhī)名(míng)经(jīng)济学家任泽(zé)平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁(jìn)售时(shí)间表，河(hé)北(běi)以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番(fān)言论也引(yǐn)起网(wǎng)友(yǒu)热议，“河(hé)北以北地(dì)区，就不(bù)适(shì)合开电动车(chē)了？”“燃油车的生产销售和使用难道就(jiù)不能产生内需(xū)吗？”也(yě)有网友对其表达支持(chí)：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科技学院客座教授(shòu)张翔(xiáng)则(zé)向时代财经表示(shì)：“汽车不(bù)仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品，关系(xì)到经济发展。很多车企对于GDP和(hé)就(jiù)业都有很大贡献，禁售(shòu)时间(jiān)点不合理，过快禁售燃(rán)油车可能会造成失业(yè)问题，五年(nián)内禁售的(de)建议过于激(jī)进了(le)。”

　　浙江大(dà)学国际联合(hé)商学院数字经济与金融(róng)创新研(yán)究中心联席主任盘和林认(rèn)为(wèi)，任泽平的观(guān)点过度乐(lè)观。“新能源车的(de)推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚不完(wán)善(shàn)，可(kě)能会出现(xiàn)充电桩挤兑(duì)等情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业于清华大学经济管理学write的过去分词怎么用，write的过去分词英语院博士后，中国人(rén)民大学经济学博士。曾任国(guó)泰君安证券研(yán)究所董事总(zǒng)经理、首席宏观分析师等(děng)职务，现任中国(guó)民(mín)营经济研究会副(fù)会长。他最为知名的职务曾是恒(héng)大集团首(shǒu)席经济学家(jiā)兼恒大(dà)经济研究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是，任泽平曾在多(duō)个(gè)场(chǎng)合为新(xīn)能源汽车的(de)推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽(qì)车(chē)产业链投资(zī)年(nián)会上表示，在当下，新(xīn)能源相关的(de)产业是未来中国经济(jì)最(zuì)有(yǒu)希(xī)望的，最(zuì)具爆发力的领(lǐng)域，从(cóng)长远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房(fáng)。

　　对于(yú)巴菲(fēi)特减(jiǎn)持比亚(yà)迪(dí)一事(shì)，任泽平此前(qián)更(gèng)是直言股神错了。“巴(bā)菲特这次(cì)减(jiǎn)持不知出(chū)于何(hé)种(zhǒng)目的(de)，如果是看(kàn)空新能源行(xíng)业前景的话(huà)，巴菲特这(zhè)次错(cuò)了。”“他毕竟年事已(yǐ)高(gāo)，对新能源也未必了解，否则不至(zhì)于错(cuò)过特斯拉等美国近年(nián)最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每(měi)隔一段时间，任泽平就会通过公众号(hào)复(fù)读(dú)“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没(méi)买房(fáng)”的口号，可(kě)见其对于新能(néng)源行业(yè)的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车(chē)，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是(shì)有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了(le)禁售(shòu)燃(rán)油车的时(shí)间表(biǎo)，但他可能(néng)有(yǒu)些过于(yú)乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准的(de)法write的过去分词怎么用，write的过去分词英语规，从2035年起欧盟(méng)境内(nèi)将(jiāng)禁(jìn)止(zhǐ)销售非(fēi)零碳排放的(de)新燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会在(zài)声明中指出，根据这(zhè)项法(fǎ)规(guī)，从2030年(nián)到(dào)2034年，新的燃油轿车和(hé)小型(xíng)客货车的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表(biǎo)示，欧盟(méng)委员会将(jiāng)在与利(lì)益相关者(zhě)协商后提出一(yī)项提案，在2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也有(yǒu)所保留(liú)。目前的禁售(shòu)时间(jiān)表是各方(fāng)妥协的结(jié)果，围绕(rào)相(xiāng)关具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分(fēn)歧(qí)，导(dǎo)致原定3月初的批准(zhǔn)流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的(de)一种担(dān)忧是就(jiù)业(yè)问题。欧洲汽车供(gōng)应商(shāng)联合会(huì)预计，受(shòu)燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧(ōu)盟汽(qì)车生(shēng)产商可(kě)能被迫削(xuē)减50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车(chē)所需(xū)的人(rén)力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按(àn)照这个比(bǐ)例计算，相当于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国(guó)市(shì)场，如今新(xīn)能源汽车销量确实一路(lù)高歌猛进。乘(chéng)联会数据(jù)显示，2022年(nián)全(quán)年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能源(yuán)愈发成为增长点的背景下(xià)，不少(shǎo)自主品牌也(yě)宣(xuān)布(bù)了停售燃油车的时(shí)间表。比亚(yà)迪一马当先，在(zài)2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于(yú)纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽车被曝计划(huà)在2025年全面停(tíng)售燃(rán)油车；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则(zé)将于2030年正式(shì)停(tíng)售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似(shì)乎有所不同。乘联会秘(mì)书长崔东树(shù)向(write的过去分词怎么用，write的过去分词英语xiàng)时(shí)代财(cái)经表(biǎo)示：“燃油车(chē)消费是(shì)民(mín)生消费，新(xīn)能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏(sū)中，购车消费(fèi)中入门(mén)级燃油(yóu)车消费仍(réng)然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段新(xīn)能源车还存在一些(xiē)不(bù)足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业(yè)界看来(lái)，从技术上来说(shuō)，电(diàn)池的续航和充电还没有突破瓶颈。大(dà)部(bù)分(fēn)纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电站排队的(de)报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电(diàn)设(shè)施的建设和体验，距离燃(rán)油车加油的(de)便利(lì)性还有差(chà)距(jù)。此外，冬季续航下(xià)降充电变(biàn)慢等(děng)情况(kuàng)也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时(shí)间表，张翔指出(chū)：“新能源车技术不(bù)成(chéng)熟(shú)的话，禁(jìn)售燃油车会导致新车价格大(dà)幅度上(shàng)涨，可能(néng)会让百姓买不起车，或(huò)者汽车(chē)销(xiāo)量大幅下降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃(rán)油车(chē)太(tài)激进(jìn)了，不(bù)适合我国新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车(chē)，可(kě)能(néng)还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片(piàn)来自《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出时(shí)间(jiān)表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通(tōng)创新中心在《中国(guó)传统燃油车退出时(shí)间表研(yán)究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于2050年以前(qián)实现(xiàn)传统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车产业(yè)发展、充电基(jī)础(chǔ)设施建设(shè)等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁售与退出(chū)可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶(jiē)段”的步骤(zhòu)逐步推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出，一些特(tè)大(dà)型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及功(gōng)能性示范区(qū)域（如海南等）将率先(xiān)实现燃油车禁售的目标，接(jiē)着就(jiù)是传(chuán)统汽车限行限购城(chéng)市和蓝天保卫战中的重点区域省(shěng)会城(chéng)市、重(zhòng)点区域，最后是西北、东北、西(xī)南等(děng)地区。而在车类上，率先(xiān)实(shí)现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约(yuē)车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面实现新能源化。

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