关于中(zhōng)国飞(fēi)机事(shì)故率是多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是(shì)百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次(cì)以(yǐ)下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行才(cái)发生(shēng)一(yī)次(cì)死亡性空(kōng)难。换(huàn)句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所(suǒ)有(yǒu)旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根据国际民航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个时段(duàn)的飞机高(gāo)度和速(sù)度(dù)都不是很大(dà)。如(rú)果飞行员处(chù)置得当，那么在大多(duō)数情况(kuàng)下(xià)飞(fēi)机都不会(huì)以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空凉风席席的是什么意思，凉风席席是成语吗事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会(huì)有较大(dà)的把(bǎ)握(wò)让(ràng)飞(fēi)机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷击(jī)这样(yàng)的(de)事故，在中国一年都会有好(hǎo)几次(cì)。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的(de)设计本身就考虑到了(le)一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不(bù)是从高空直接(jiē)掉下(xià)来(lái)，对(duì)于乘客还是能够(gòu)起到(dào)一(yī)定的保护作用(yòng)的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个人。空(kōng)难(nán)的(de)伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他(tā)的只要处置得当(dāng)，仍(réng)然会有一定的(de)生还(hái)几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然(rán)是撞山(shān)，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员和(hé)空管(guǎn)的处置。对于不同的(de)空难(nán)类型会有不同的处(chù)置方案(àn)，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是(shì)飞行员是否足(zú)够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西(xī)北航坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽(suī)然直接原因(yīn)是维护错误，但是只要(yào)当时飞(fēi)行员处(chù)置得当，还是(shì)可以凉风席席的是什么意思，凉风席席是成语吗(yǐ)避(bì)免机(jī)毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全(quán)带，是(shì)否采取正确的(de)抗(kàng)冲击姿(zī)势，是否听从指挥(huī)及(jí)时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上一百多人全(quán)部(bù)撤离(lí)，只有3人(rén)受伤，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急救是否到(dào)位。应该说绝大部(bù)分事故发生在机(jī)场附近，救(jiù)援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山(shān)野(yě)岭，那可就真的要听天由命了。凉风席席的是什么意思，凉风席席是成语吗>

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