4月18日，第二十(shí)届上(shàng)海国(guó)际汽车(chē)工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么(me)程(chéng)度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集(jí)团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车(chē)企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董(dǒng)事会(huì)近(jìn)半成员都落地(dì)在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为(wèi)自家(jiā)车站场子(zi)。就连(lián)还待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身车展(zhǎn)，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下(xià)，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)们的展(zhǎn)区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是(shì)在(zài)保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多(duō)的(de)居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车(chē)商狠(hěn)狠提振了一口气(qì)，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车(chē)市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了(le)解到，在超1000家(jiā)的(de)参展企业(yè)中，新能源(yuán)车企占比达到了(le)80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各(gè)家车(chē)企带来的上百款新车，有七成都是新能(néng)源车。不(bù)仅是造车新势(shì)力，国产自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌和豪华(huá)外(wài)资车企都把(bǎ)新能(néng)车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告(gào)牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的(de)56万上(shàng)涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排(pái)放协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额(é)不断压(yā)缩，还(hái)有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车(chē)生(shēng)存空间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中(zhōng)初中女生800米成绩对照表，中考女子800米标准时间34个品牌月(yuè)销量千(qiān)台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是几(jǐ)十年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存(cún)越(yuè)积越(yuè)多，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流(liú)无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了，先是(shì)清理库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆(bào)卖。随后高(gāo)端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚(shèn)至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在内(nèi)的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年(nián)率先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北美(měi)地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年(nián)全面(miàn)停售(shòu)传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的(de)生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)，成为了(le)全球首个正式宣布停产燃(rán)油车(chē)的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系初中女生800米成绩对照表，中考女子800米标准时间列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本(běn)营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插(chā)电(diàn)混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新(xīn)纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们(men)三年就学会(huì)了。我们会的(de)，新势力(lì)十(shí)年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽(qì)车(chē)、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚迪(dí)一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处于(yú)“自(zì)主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新能源业(yè)务被优(yōu)秀的(de)同行拉(lā)开了(le)距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转(zhuǎn)型的探路(lù)石(shí)几何(hé)汽车(chē)上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在(zài)发布会(huì)上对(duì)外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何(hé)汽车(chē)全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内核就是一(yī)款“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义(yì)、设计风格上都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品策(cè)略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何(hé)A上(shàng)市后的首场大型(xíng)营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行平(píng)台曹操出(chū)行宣布(bù)，将推出优选打车服(fú)务(wù)并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多品牌都是先(xiān)从B端(duān)市场中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后(hòu)的(de)几年年内推出的都是换壳车，自(zì)然(rán)却少(shǎo)消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择(zé)低成本探索策(cè)略？实在是赚得太(tài)舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一年，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内(nèi)的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车(chē)利润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车(chē)，对于吉利来(lái)说，要从(cóng)如(rú)日中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源来布(bù)局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战(zhàn)略(lüè)，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低(dī)端(duān)全覆(fù)盖，各种技术(shù)路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居(jū)新能源销量排(pái)行(xíng)榜(bǎng)第四位(wèi)。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的(de)新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售(shòu)渠(qú)道确(què)实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个(gè)只有互联网基因，需要完全依(yī)赖代工加工(gōng)的新军了，经(jīng)过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和(hé)销售(shòu)渠道已有(yǒu)自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没(méi)有了(le)，赚钱完全(quán)要靠(kào)自(zì)己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度(dù)已经超乎想象，随着越来(lái)越(yuè)多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的第(dì)一(yī)个挑战(zhàn)就是(shì)有没有(yǒu)持续(xù)输(shū)血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部玩家也很难(nán)说建立了护(hù)城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热(rè)的(de)时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车(chē)企既没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源企业的市值也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最好的(de)时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费(fèi)者需(xū)求的会被残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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