关(guān)于中国飞机(jī)事故率是多少的最新(xīn)知识(shí)答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行发(fā)生(shēng)的(de)有人员死(sǐ)亡的空(kōng)难事故的次(cì)数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空(kōng)难。换句(jù)话说，如(rú)果(guǒ)有人(rén)每(měi)天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡性(xìng)空难并不是(shì)所(suǒ)有旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根据(jù)国际民航组织的统(tǒ剪子股儿和籰子的意思是什么，剪子股儿是什么ng)计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁，但有(yǒu)人员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有50%发(fā)生在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员处置得当，那(nà)么在大多(duō)数(shù)情况(kuàng)下(xià)飞(fēi)机都(dōu)不会以很强烈的(de)力量撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是(shì)高(gāo)空事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握(wò)让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发(fā)动机停车(chē)，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的事故(gù)，在中国一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦(dàn)出现事故的(de)后果，只要(yào)不(bù)是从高(gāo)空(kōng)直接(jiē)掉(diào)下来，对(duì)于乘(chéng)客(kè)还是能够起到一定的保护(hù)作用的。机毁而人(rén)不亡，至(zhì)少是不全(quán)亡的(de)情(qíng)况其实还是(shì)很(hěn)常见的。上(shàng)面(miàn)说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决(jué)于以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ)是空中解(jiě)体或者撞机，那(nà)就(jiù)是没有救的(de)了。其他(tā)的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国(guó)航飞机，虽(suī)然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行(xíng)员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空(kōng)难类型会有不同的处置方(fāng)案，各方面(miàn)都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如(rú)1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误(wù)，但(dàn)是只要当(dāng)时(shí)飞行员处置得(dé)当，还是可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡(wáng)的。机上乘客的应对。是(shì)否系(xì)好安(ān)全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否(fǒu)听从指挥及时有效(xiào)的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是就(jiù)是(shì)这两分钟的时间，机上一(yī)百(bǎi)多人全部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救(jiù)是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生(shēng)在机场剪子股儿和籰子的意思是什么，剪子股儿是什么#ff0000; line-height: 24px;'>剪子股儿和籰子的意思是什么，剪子股儿是什么附近，救援通常都很及时，但是(shì)如果飞机(jī)坠毁在(zài)荒山(shān)野岭，那可就真的要听(tīng)天由命(mìng)了。

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