新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)两大(dà)难(nán)：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代(dài)1000公里的(de)麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来(lái)的是补能问题。和通过技术(shù)创(chuàng)新(xīn)进(jìn)步(bù)即可解决的续航(háng)里程(chéng)问(wèn)题不同的是，摆(bǎi)在(zài)新能(néng)源汽车(chē)车主面(miàn)前(qián)的补(bǔ)能方式暂时(shí)只有两种——要么换电(diàn)，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比起时间较(jiào)长的(de)充(chōng)电，换电(diàn)无疑是一(yī)种好方(fāng)法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌(pái)并不多，又或者说换(huàn)电仍不算(suàn)是主流(liú)的补能方式。此外(wài)，也(yě)有新能源(yuán)汽车车(chē)主对换电的(de)电(diàn)池质量(liàng)有所担(dān)忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车车主依(yī)然会选择充电补能(néng)。

　　充电(diàn)同(tóng)样(yàng)问题多多，包括价(jià)格战、质量不一的充(chōng)电(diàn)设施，尚未能满足需求的(de)充电桩数量，无法(fǎ)盈(yíng)利(lì)的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电(diàn)费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服务市场规(guī)模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法否(fǒu戊申年是哪一年)认这是一个有着极大潜力(lì)的市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价(jià)格换空(kōng)间”的内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引(yǐn)着(zhe)无(wú)数(shù)玩家(jiā)前仆后继地(dì)进场。在进场(chǎng)的大批企(qǐ)业中，有一(yī)家(jiā)企业正悄然展现出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第(dì)一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电(diàn)服(fú)务产业链(liàn)的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓(tuò)展充(chōng)电(diàn)应用场景之余(yú)，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度(dù)及全年未经审(shěn)计财务报告(gào)。财报显(xiǎn)示，能(néng)链智(zhì)电2022年(nián)全(quán)年总交(jiāo)易(yì)额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度总交易(yì)额(é)超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测(cè)数(shù)据(jù)，2023财年(nián)净收(shōu)入将在(zài)5亿(yì)元人民币至(zhì)6亿(yì)元人(rén)民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃(rán)油车(chē)保有量将达(dá)峰，而(ér)电动(dòng)汽车将持(chí)续(xù)增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身(shēn)处充(chōng)电服务行业的能链智电将会迎来(lái)广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市(shì)场的(de)高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最(zuì)新持(chí)仓数据(jù)显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中国(guó)最大规(guī)模的第三方充(chōng)电(diàn)网络运营(yíng)商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行业(yè)发展迅速，但对于广(guǎng)大(dà)新能源车主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的(de)绝佳机(jī)会。谁(shuí)能(néng)有效解决车主们(men)的(de)痛点，谁(shuí)就(jiù)能成为充电服务行业(yè)中(zhōng)当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全面电(diàn)动化先行(xíng)区试(shì)点(diǎn)工作的通(tōng)知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的(de)充换电(diàn)基础设施，新增(zēng)公(gōng)用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域(yù)新(xīn)能车（标准(zhǔn)车(chē)）比例力(lì)争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位(wèi)占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标通常(cháng)用来衡(héng)量是否满(mǎn)足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国(guó)新增6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公(gōng)共充电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健康快速(sù)发展的重要基础设施建(jiàn)设之(zhī)一，未来将加速完成向(xiàng)高功率快充的方向技术升级，并加速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率进一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模(mó)的同(tóng)比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场不断超预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构(gòu)预(yù)测，假设2025年车桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附(fù)近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国(guó)国内充电桩市(shì)场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市(shì)场的高速(sù)增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源(yuán)汽(qì)车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车(chē)保有量(liàng)达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘用车占全球市(shì)场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用(yòng)车销量(liàng)有望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车市场则(zé)更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场(chǎng)全(quán)年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车(chē)数量持(chí)续上升，对应的是补能需求(qiú)的持续扩(kuò)大(dà)，所(suǒ)需要的充(chōng)电桩数量(liàng)更是(shì)庞大(dà)，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达到(dào)521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充(chōng)电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流(liú)充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势(shì)

　　快速补能是新(xīn)能(néng)源汽(qì)车技术进步的(de)重要发展方向。天(tiān)风证券研(yán)报指出，除了在(zài)自家停车位等可(kě)以长时间停放的场景下，在(zài)短时停靠的公共场景电动车均有快速补能的需求，更高(gāo)比(bǐ)例(lì)的快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各(gè)国政(zhèng)策从(cóng)顶层设计积极推(tuī)动快充技(jì)术(shù)发展，未来(lái)快充桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐(zhú)步提(tí)高。高压快充技术(shù)是当(dāng)前车(chē)企实现快充(chōng)的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平台车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩的分散化趋(qū)势却(què)拖慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研(yán)报显示，充电(diàn)桩设(shè)备行业的(de)技术门(mén)槛相对较低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程度较高，目前(qián)国内(nèi)充电桩设备(bèi)生产领域的相关公司(sī)数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会积(jī)极参与(yǔ)到充(chōng)电市场中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步(bù)削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时间长、充(chōng)电时间(jiān)长、下载多个APP等(děng)都是每一位新能源汽(qì)车车主需要(yào)面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度(dù)看，公共充电基础(chǔ)设施网络建(jiàn)设呈结(jié)构性(xìng)供给(gěi)不足；不同充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商充电网络间形成信息孤(gū)岛；充电设(shè)施利用率低(dī)、盈利模式单一(yī)；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而分(fēn)散(sàn)的运营(yíng)商需(xū)要(yào)标(biāo)准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点(diǎn)明充电运(yùn)营商供应格(gé)局(jú)分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原(yuán)因(yīn)在于运(yùn)营商自建桩受限于资(zī)金压力和土地资源，建桩主力(lì)由此前的运营商转变为地方国企、小工(gōng)商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车(chē)电网(wǎng)为代表(biǎo)的二线及新增运营商(shāng)迅速获(huò)得市场份额。展望(wàng)未来(lái)，我们认为充电桩场址资源具(jù)备稀缺(quē)性，拥(yōng)有本地优质土地资(zī)源的地方国(guó)企(qǐ)、小工商业有望(wàng)维持(chí)建桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中(zhōng)国(guó)汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能源汽(qì)车下乡目前更多停留在(zài)口头阶段(duàn)，事实(shí)上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不(bù)够，应(yīng)当给予(yǔ)高度重(zhòng)视(shì)，同样充电市(shì)场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局(jú)。值得注意的(de)是，随着各大(dà)新能源汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐下沉(chén)至(zhì)三四(sì)线城市，新能(néng)源汽(qì)车渗透率的进一步提(tí)高(gāo)，充电桩分散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容(róng)缓(huǎn)，而(ér)拥有充(chōng)电服务全包(bāo)模(mó)式的(de)企业将会在这场(chǎng)赛跑中戊申年是哪一年占据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商(shāng)针(zhēn)对无业内(nèi)经验、但掌握土(tǔ)地资金(jīn)资(zī)源、急(jí)需进行充电桩建设的目标群体提出的一站(zhàn)式解(jiě)决方案，目标(biāo)客户包含地方(fāng)国企(qǐ)、地方小工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电(diàn)服务商凭借业内(nèi)积累经验(yàn)和资(zī)源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及(jí)后续(xù)运营运(yùn)维的三(sān)位一体综合服务，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩等设备销售(shòu)收入及后续(xù)运营(yíng)运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有(yǒu)效解决充电(diàn)运营(yíng)商“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造商和需要充电服务(wù)的新(xīn)能源汽车车主，从而改善(shàn)整(zhěng)个产业链(liàn)的盈利(lì)状(zhuàng)况和消费(fèi)体验(yàn)。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链智电(diàn)正是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的储能系(xì)统集成(chéng)商与(yǔ)统服务(wù)商海博思创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自(zì)在用(yòng)户、产品、技(jì)术(shù)和(hé)运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了(le)解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充电(diàn)站，有效解(jiě)决充电基础设施(shī)电力(lì)增容扩容、快速安(ān)全(quán)充电、电池(chí)健(jiàn)康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，实际上便是(shì)储能电站(zhàn)叠加智能检查及车(chē)主服(fú)务(wù)。储(chǔ)能电(diàn)站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏(fú)装置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时(shí)释放储存(cún)电量。与此同时(shí)，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时(shí)段可(kě)利(lì)用电量进行(xíng)盈利。这样一来(lái)，既可以(yǐ)保障(zhàng)电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推(tuī)动(dòng)充(chōng)电(diàn)站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的(de)充电(diàn)站建设外(wài)，能(néng)链(liàn)智电(diàn)还与(yǔ)住(zhù)宿产业互联网平台(tái)订单来了成立合资公司——智(zhì)电(diàn)来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民众出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了(le)将以民宿为核(hé)心场(chǎng)景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营(yíng)管理(lǐ)、保(bǎo)养(yǎng)维修等在(zài)内的(de)一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足(zú)新能源车(chē)主(zhǔ)在旅游目(mù)的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电还推出充电机器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自(zì)动充电服务。只不(bù)过(guò)，通(tōng)过充(chōng)电机器人(rén)进行自动补能的解决方戊申年是哪一年案，仍(réng)为时尚早。相比起这(zhè)种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商(shāng)主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业(yè)做法与新(xīn)兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交通能源(yuán)绿色发(fā)展(zhǎn)，同时(shí)也(yě)实现自身业绩持(chí)续(xù)增长(zhǎng)。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季度净(jìng)收(shōu)入(rù)为(wèi)2950万(wàn)元，同比增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的(de)服务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源(yuán)市(shì)场，能链智电业务发(fā)展潜力(lì)充(chōng)满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望(wàng)依托独一无(wú)二的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变(biàn)革(gé)的历史性机(jī)遇，与合作(zuò)伙伴共同推(tuī)动交通碳减(jiǎn)排(pái)，助(zhù)力双碳目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能链智电(diàn)已(yǐ)分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方面，能链智电(diàn)预计(jì)在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力(lì)交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰填(tián)谷等各种支持服(fú)务，助力新能源行业建立现代(dài)能(néng)源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新(xīn)能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识(shí)：续航里程和(hé)补能问(wèn)题仍将是(shì)一段(duàn)时间内(nèi)新(xīn)能源汽车渗透过(guò)程(chéng)中的两大难。但随着(zhe)第(dì)三(sān)方充电服务商(shāng)对充电服务行(xíng)业进行整合以及(jí)新应(yīng)用(yòng)场景的拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景中的充电问(wèn)题亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将(jiāng)迎来服务整合(hé)之年，而新(xīn)应用场景的开拓也将成为充(chōng)电服务商市场份额的胜(shèng)负手。

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