日前，据盖(gài)世(shì)汽车援引业内人(rén)士言论报(bào)道，福(fú)特(tè)中(zhōng)国开始(shǐ)裁(cái)员，按照N+3来赔偿，人数(shù)超过1300人(rén)。福(fú)特中国(guó)方(fāng)面对此回应称：“对于福(fú)特汽车(chē)来说，中国是一个至关重要的市场，我们坚定不(bù)移地推进在(zài)华业务(wù)可持续发3尺是多少厘米，3尺3是多少厘米展的(de)承诺始(shǐ)终不变。我(wǒ)们正在打(dǎ)造(zào)一(yī)个更加精(jīng)简、灵(líng)活(3尺是多少厘米，3尺3是多少厘米huó)的组织结构(gòu)，将(jiāng)资(zī)源(yuán)投入到我(wǒ)们具有优势的核(hé)心业务上(shàng)，努力实现在华业务目标。”

　　5月15日，时代财经(jīng)就此致电福(fú)特官方客服(fú)，其表示只(zhǐ)负(fù)责销售和服务(wù)，建议通过其他(tā)渠(qú)3尺是多少厘米，3尺3是多少厘米道了解(jiě)。对于相关(guān)消息中提到的裁员超1300人、补偿N+3工资以及(jí)精简计划等信息，福特中(zhōng)国代理公关则回应(yīng)称，除了上(shàng)述回应内容外，暂无(wú)最新信息。

　　值得关注(zhù)的是，在被(bèi)曝“裁员(yuán)”消息(xī)的背后(hòu)，福特(tè)汽(qì)车在中国市场正(zhèng)进行新的一轮变革。5月11日(rì)，福特汽车与江(jiāng)铃(líng)汽车在南昌签署框架(jià)协议(yì)，双(shuāng)方宣布在(zài)现有合作(zuò)基础上，进(jìn)一步扩大江(jiāng)铃汽车的(de)产品出(chū)口业务(wù)。

　　“我们在中国的未来战略将会(huì)改变。”福特汽(qì)车(chē)公司总裁兼首席执行官(guān)吉姆·法利(lì)在今年一季度(dù)财报电话会议上表示(shì)：“我(wǒ)们将(jiāng)在中国开展投资更低、更精(jīng)简、更专注、回(huí)报更高(gāo)的业务。” 据其介绍，福(fú)特(tè)将更加关注中国市(shì)场的商用车业务，同(tóng)时计划将(jiāng)其(qí)在中国(guó)的(de)工厂用作经济型电(diàn)动汽车(chē)和燃油商(shāng)用车的出口中(zhōng)心(xīn)。

　　一“减”一“增(zēng)”之间，百年汽(qì)车巨(jù)头福(fú)特(tè)正(zhèng)在中(zhōng)国(guó)汽车(chē)市场(chǎng)上寻(xún)找新的(de)方(fāng)向。

　　组织(zhī)架(jià)构做减法？

　　从前述回应上(shàng)看，福特中(zhōng)国并未对“裁员”消息作出否认，同(tóng)时(shí)称其“正在打造一个(gè)更加(jiā)精简、灵活的(de)组织结构”。在业界看来，这背后或是(shì)福特面对在(zài)华市场销量(liàng)下滑的适应性调(diào)整。

　　综合福特中国(guó)官网及媒(méi)体数据，2022年福特(tè)在中国市场全年销(xiāo)量(liàng)为49.6万辆，同比(bǐ)下跌20.6％。在2021年，这(zhè)一(yī)数字为62.5万辆；不仅如此(cǐ)，福特旗下豪(háo)华品牌林肯(kěn)汽车2022年(nián)在华累(lèi)计销量(liàng)为7.93万辆，同比下滑13.4％，上一年为9.16万辆。值得一提的(de)是，在2016年，福特在华销(xiāo)量曾创下(xià)127万辆的巅(diān)峰纪(jì)录(lù)。

　　在(zài)华销量(liàng)大幅下滑(huá)的(de)同时，福特(tè)在(zài)中国市场面临(lín)的电(diàn)动(dòng)化转型压力也日益显著。

　　福(fú)特曾在(zài)多(duō)份财报(bào)中表示，从2022年到2026年，福特(tè)将(jiāng)投入(rù)超过500亿美(měi)元用于开发和(hé)制造电动汽车和电(diàn)池。到(dào)2023年底，该公司(sī)有望(wàng)达到60万辆电动汽车的(de)年生(shēng)产(chǎn)率目标。预计到2030年，福特全球汽车(chē)销量的一半将是(shì)电动车。

　　不过(guò)，福特在(zài)中国市场(chǎng)上的电(diàn)动化产(chǎn)品十分(fēn)有限，仅(jǐn)有福特领界(jiè)EV、锐际插混版、福特电马Mustang Mach-E等新能源(yuán)车型(xíng)。不仅如此，主力电动车型福特电(diàn)马(mǎ)在国内市场也未(wèi)能激起太大(dà)水花。

　　公(gōng)开资料(liào)显示，福(fú)特电马Mustang Mach-E于2021年4月登陆中国市(shì)场，起(qǐ)售价为26.50万元。今年4月，其起售(shòu)价甚至跌(diē)至20.99万(wàn)元。但据(jù)懂车帝数据显示，在今年4月(yuè)，该款车型销量仅有332辆(liàng)。

　　对(duì)于福特(tè)电马方面的运营状况(kuàng)，上述代(dài)理(lǐ)公关称，“目前还(hái)是正常的，没有看(kàn)到(dào)下岗的(de)信息”。

　　在华销量(liàng)和(hé)电动化转型受挫的背景(jǐng)下，2022年福特在中国的亏损(sǔn)也达(dá)到6亿(yì)美(měi)元（约合人民币(bì)41.75亿(yì)元）。对此，福特在财(cái)报(bào)中(zhōng)表示，中(zhōng)国(guó)是世(shì)界上最先进的电动(dòng)汽(qì)车市场，该公司正在(zài)中(zhōng)国投资电(diàn)动(dòng)汽车。

　　值得一提的(de)是，福特并非近日首(shǒu)家对组织(zhī)结构(gòu)进(jìn)行精(jīng)简的车企。日前，江苏悦达(dá)起(qǐ)亚有限(xiàn)公司被曝出(chū)安排管理(lǐ)岗员工分(fēn)批(pī)次轮休，第(dì)一(yī)批轮(lún)休时间长达一年。其随后回(huí)应(yīng)称，这是为顺应全新(xīn)的电动化时(shí)代(dài)的正常调整。

　　重心(xīn)转向中国出口(kǒu)？

　　除(chú)了试图轻装上阵，福特也开(kāi)始将希(xī)望寄托在中(zhōng)国的(de)出口(kǒu)业务(wù)上(shàng)。

　　“我(wǒ)们在中(zhōng)国的(de)未来战略将会(huì)改(gǎi)变。”在5月2日召开的(de)一季度财报电话(huà)会议上，吉姆(mǔ)·法利给出了他对(duì)福特在华发展(zhǎn)的思(sī)考(kǎo)：福特在中(zhōng)国的业(yè)务将更加精简、集中，减(jiǎn)少(shǎo)投(tóu)资，专注商用车业(yè)务(wù)、电动汽车和出口。

　　吉姆·法利以(yǐ)江铃福特（福特与江铃汽(qì)车合资(zī)品牌）为例，表明(míng)今(jīn)后福特会把(bǎ)中(zhōng)国(guó)作为“出口中心(xīn)”，向南(nán)美、澳洲(zhōu)和墨西(xī)哥等市场出口价格(gé)更低的电动(dòng)车(chē)和商用车(chē)。在他看来，通过专注于商用车、出口产品及其在中国的林肯豪华车系(xì)列，福特(tè)可以在中国获得(dé)更好的投资回报。

　　而福特(tè)中国业(yè)务布(bù)局的转变也十分迅速。就在财(cái)报会议召开(kāi)几天后的5月11日，福特即宣(xuān)布与江铃(líng)汽车股份有(yǒu)限公司(sī)（“江铃汽车”）签署框(kuāng)架协议，在(zài)现有合(hé)作基础上，进一(yī)步扩大江铃汽车的产品(pǐn)出口业务。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，该项合(hé)作框(kuāng)架协议(yì)旨(zhǐ)在充分利(lì)用江(jiāng)铃汽车的(de)工程、制造(zào)能(néng)力和成本(běn)优势， 结合(hé)福(fú)特遍(biàn)布全球的销售网络，推动(dòng)包括(kuò)经(jīng)济(jì)型电动(dòng)和燃油商用车在内(nèi)的更多产品走向世(shì)界。

　　“中国(guó)对福特来说有着举足轻重的战(zhàn)略意义。”福特(tè)中国总裁(cái)兼首(shǒu)席(xí)执行官吴胜波如此评价双方进(jìn)一(yī)步加强(qiáng)合作(zuò)：“江铃汽(qì)车有着强大的(de)工业化(huà)能力，我(wǒ)们相信它能成为福特在中国重要的工程和制造中心(xīn)之(zhī)一，通过出口(kǒu)具备国际(jì)水准的产品，助力(lì)福特全球(qiú)的(de)战略增长。”

　　公开资料显示，福特汽车于1995年战略投资江铃汽(qì)车，并成为江铃(líng)汽车的第二大股东。2022年，包括福特领界、领睿和(hé)全顺在内，江铃汽车向(xiàng)中(zhōng)东、南美(měi)等(děng)地(dì)区(qū)全(quán)年出口量超6万(wàn)台。

　　在部分业内(nèi)人士(shì)看(kàn)来，无论是精简组织架构(gòu)、还是谋求发展中国(guó)出口业务，福特(tè)的种种尝试都是在(zài)努(nǔ)力顺应时代(dài)发展。

　　“福(fú)特中国新任(rèn)首(shǒu)席执行(xíng)官(guān)吴胜波改革的魄力很(hěn)强。虽然目前看(kàn)来电(diàn)动(dòng)汽车领域落后，但一旦转型和改(gǎi)变(biàn)成功(gōng)，就能更好保护其在华产(chǎn)业和岗(gǎng)位。”5月15日，一位前福特中国员工(gōng)对时代财经(jīng)如此评(píng)价当下福特中国面临的(de)挑战：“一时(shí)的阵(zhèn)痛是为(wèi)了更好的前行，虽然很(hěn)残(cán)忍，但总(zǒng)比塌(tā)了好。”

　　福特方面信息显示，吴胜波曾任福特中国(guó)董(dǒng)事总经理兼首席(xí)运营官。今年3月1日(rì)起，吴胜波接任福特(tè)中国总裁兼首席执行(xíng)官，向福特汽车(chē)吉(jí)姆(mǔ)？法利汇(huì)报(bào)。

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