新能源(yuán)汽车车主两大难(nán)：续航里(lǐ)程和(hé)补能问题(tí)。

　　动力(lì)电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽(qì)车车主们(men)对续航里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但(dàn)随之而来的(de)是补能问题(tí)。和通过(guò)技(jì)术创(chuàng)新(xīn)进(jìn)步即可解(jiě)决(jué)的续航(háng)里(lǐ)程问题不(bù)同(tóng)的是，摆在(zài)新能源汽车车(chē)主面前(qián)的补(bǔ)能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换(huàn)电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较(jiào)长的充(chōng)电，换(huàn)电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多，又(yòu)或(huò)者(zhě)说换电(diàn)仍不算是主流的补能(néng)方式。此外(wài)，也有新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主对(duì)换电(diàn)的电池(chí)质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依(yī)然(rán)会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战(zhàn)、质(zhì)量不一(yī)的(de)充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价(jià)不发生(shēng)巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大(dà)10倍，电费(fèi)+服务市(shì)场规(guī)模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业乱象(xiàng)反复出现，但依(yī)然(rán)无法否(fǒu)认这是一个有着(zhe)极大(dà)潜力的市场，哪怕是处(chù)于(yú)“价格换(huàn)空(kōng)间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家(jiā)前仆后(hòu)继(jì)地(dì)进场。在进场的(de)大批企业(yè)中，有一家(jiā)企业(yè)正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一(yī)股(gǔ)”——能(néng)链智电(diàn)在纳斯达克上市。作(zuò)为(wèi)重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力(lì)拓展(zhǎn)充电应用场景(jǐng)之余，迅速(sù)对(duì)行(xíng)业(yè)进行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能(néng)链智(zhì)电2022年全年总交易额(é)超过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额(é)超过(guò)8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据(jù)，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人(rén)民币至(zhì)6亿元人(rén)民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服务(wù)行业的(de)能链(liàn)智电将会(huì)迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样(yàng)吸引了(le)资(zī)本(běn)市场的高度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模(mó)的第三(sān)方(fāng)充电网络(luò)运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第(dì)一(yī)。按披(pī)露数(shù)据测(cè)算，景顺(shùn)持仓能链智电市(shì)值已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行业(yè)发(fā)展迅速，但(dàn)对于广(guǎng)大新(xīn)能(néng)源(yuán)车主的充电服务(wù)痛(tòng)点尚未完全(quán)得到解决。这为(wèi)能链智电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市(shì)场(chǎng)的(de)绝佳机会(huì)。谁(shuí)能有效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行(xíng)业中当之(zhī)无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等八部(bù)门发(fā)布《关于组织开展公共(gòng)领(lǐng)域车辆全面电动化先行(xíng)区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的(de)充换电基础设施(shī)，新增(zēng)公用桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公(gōng)共领(lǐng)域(yù)新(xīn)能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区(qū)充电车位占比(bǐ)不(bù)低于小(xiǎo)型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通(tōng)常(cháng)用来衡量是否满足(zú)新能源汽(qì)车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成(chéng)员(yuán)单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假设(shè)新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市场(chǎng)健康(kāng)快速发展(zhǎn)的重要基(jī)础设施(shī)建设之一，未来(lái)将(jiāng)加速完(wán)成向高(gāo)功率(lǜ)快充(chōng)的方(fāng)向技术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而(ér)带动(dòng)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾(céng)估算，未(wèi)来(lái)5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模的(de)同比增长(zhǎng)率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但(dàn)随(suí)着中国新能源(yuán)汽车市场不断超预期发(fā)展，艾(ài)媒咨(zī)询的估算已略(lüè)显保守。有机(jī)构(gòu)预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国(guó)内充电桩市场规模(mó)将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行业(yè)产生了(le)巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽(qì)车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树认为(wèi)，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工(gōng)程师(shī)许海东对新能源汽车市(shì)场则更为看(kàn)好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量约为380万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车市场(chǎng)全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对(duì)应(yīng)的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所(suǒ)需(xū)要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施(shī)增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流充电桩76.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能(néng)是新(xīn)能源汽(qì)车技术(shù)进步的重要发展方(fāng)向。天风证券(quàn)研报指(zhǐ)出，除了(le)在自家停车位等可以长时(shí)间(jiān)停放的场景下(xià)，在短时停靠的公共场景(jǐng)电动车均(jūn)有快速补能的需求，更高比例(lì)的(de)快充桩(zhuāng)满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快充技(jì)术(shù)发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快(kuài)充技术是当(dāng)前(qián)车企实现快充(chōng)的主流(liú)选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年(nián)陆续(xù)上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势(shì)却拖慢了新能源汽(qì)车的(de)发(fā)展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设(shè)备行业的技术(shù)门槛(kǎn)相对较低(dī)，产品标准化(huà)程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数量超(chāo)过300家(jiā)，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家可以轻松进入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会积极(jí)参(cān)与到充(chōng)电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化(huà)的(de)趋(qū)势，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，分散化(huà)趋势正进一步(bù)削弱(ruò)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队(duì)时间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指出(chū)，从行业发展角度看，公(gōng)共充电基础设施(shī)网络建设(shè)呈(chéng)结构性供给不(bù)足；不(bù)同(tóng)充电运营商充电网络(luò)间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏(fá)充电(diàn)场站运营管理等(děng)。庞大(dà)而(ér)分散的运(yùn)营(yíng)商需要(yào)标准统(tǒng)一的行(xíng)业规(guī)范和服(fú)务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运营商(shāng)供(gōng)应格局分散的原因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根本原(yuán)因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力和(hé)土地资源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力(lì)由此前的运营(yíng)商转变为地方国企、小工商(shāng)业等掌(zhǎng)握土地资源(yuán)的(de)第(dì)三(sān)方建设，由(yóu)此具备当地区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳车(chē)电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源的(de)地方国企、小工商(shāng)业有(yǒu)望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局(jú)的(de)巨大差异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市场(chǎng)分(fēn)会常务副理(lǐ)事(shì)长苏晖曾(céng)公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前(qián)更(gèng)多停留在(zài)口头阶段(duàn)，事实上做的远远不(bù)够，应当(dāng)给予高度重视，同样充电(diàn)市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽(qì)车(chē)渗透率的进(jìn)一(yī)步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来(lái)的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式(shì)的企(qǐ)业将会在这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全包(bāo)模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进行充电(diàn)桩建设的目标(biāo)群体提出的一站(zhàn)式解决(jué)方案，目标客户包(bāo)含地方国企(qǐ)、地(dì)方小工商业业主及(jí)目的地小区/民宿(sù)业主等(děng)。充电服务商凭借业(yè)内(nèi)积累经验和(hé)资源，向(xiàng)目(mù)标(biāo)客户提供选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营运维(wéi)的(de)三(sān)位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等(děng)设备销售收(shōu)入及后续运营运维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解(jiě)决充电运营商(shāng)“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同时可(kě)对(duì)接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电(diàn)服务的(de)新(xīn)能源汽车车(chē)主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验(yàn)。能(néng)提供全(quán)包模式的企业不多，第(dì)三方充电服务商(shāng)能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集(jí)成商与(yǔ)统服务商海(hǎi)博思创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产品(pǐn)、技术(shù)和运营(yíng)、场景等方面的优势(shì)，布局多元(yuán)化储能解决(jué)方案，助(zhù)力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧(cè)储(chǔ)能，拉(lā)动电源(yuán)侧、电(diàn)网侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，有效解决充(chōng)电(diàn)基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效、安(ān)全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一(yī)体化充电站，实际上便是储能(néng)电站叠(dié)加(jiā)智能检查(chá)及车主服务(wù)。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时，通过(guò)电网或光(guāng)伏装置等方(fāng)式“充电”并(bìng)储存(cún)，在高峰(fēng)用电时释放储(chǔ)存(cún)电量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利(lì)用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电(diàn)站(zhàn)建设(shè)外，能链智电(diàn)还与(yǔ)住宿产业互联网平(píng)台(tái)订单(dān)来了成立(lì)合资公司——智电来(lái)了。随着(zhe)2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾(jià)游更是成为(wèi)民众(zhòng)出(chū)行(xíng)的首选项。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养(yǎng)维(wéi)修等在内的一站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提(tí)供一键找好桩、一键充(chōng)电、一(yī)键支付等便捷(jié)服务，满足新能源车主在(zài)旅游目的(de)地就近充(chōng)电(diàn)、随停随(suí)充的需求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电还推出(chū)充电机器人，可(kě)以为新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进行自动补能(néng)的解决(jué)方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方(fāng)案，充电站(zhàn)依然是充电服务(wù)商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴技(jì)术手(shǒu)段相结合，不仅推(tuī)动(dòng)行(xíng)业新生态建设，助力(lì)交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也(yě)实现自身业绩(jì)持续增长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务(wù)模式(shì)较(jiào)好地满(mǎn)足(zú)车主需(xū)求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服(fú)务充(chōng)电运营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和(hé)51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能(néng)链(liàn)智电业凝神静气的意思，凝神静气的意思解释务发展(zhǎn)潜(qián)力(lì)充满想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们(men)希望依(yī)托独(dú)一无二的(de)商(shāng)业(yè)模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的(de)历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在(zài)新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方面，能链(liàn)智电预(yù)计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各(gè)种支持服(fú)务，助(zhù)力新能源行业建(jiàn)立现(xiàn)代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能(nén凝神静气的意思，凝神静气的意思解释g)源汽车市(shì)场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车渗透(tòu)过程中的两大难(nán)。但随着第三方(fāng)充(chōng)电服务商对充电服务行业(yè)进行整(zhěng)合以(yǐ)及新应用场景的(de)拓(tuò)展，补(bǔ)能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经济复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎来服务(wù)整合之年，而新应用场景(jǐng)的(de)开拓也将成为充电(diàn)服务商(shāng)市(shì)场份额的胜负手(shǒu)。

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