关于中(zhōng)国飞(fēi)机事故率(lǜ)是多少的最新(xīn)知识答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行发生的有人员(yuán)死(sǐ)亡的空难事(shì)故的次(cì)数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也(yě)就是117学生党如何自W，如何自我安抚.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性(xìng)空(kōng)难。换句(jù)话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次空难。还(hái)应该(gāi)说(shuō)明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客(kè)全(quán)部死亡。根据国际民(mín)航组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全(quán)部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员(yuán)处置得(dé)当(dāng)，那么在大多数情况下飞机(jī)都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不(bù)是空中解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕两台发动(dòng)机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞(fēi)机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机(jī)停车，空中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事(shì)故(gù)，在中国一年(nián)都会有好几(jǐ)次(cì)。但(dàn)是(shì)80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设(shè)计(jì)本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故(gù)的后(hòu)果，只要(yào)不是从高空直接掉(diào)下来，对(duì)于乘客还是能够(gòu)起到一定的学生党如何自W，如何自我安抚(de)保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实(shí)还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也(yě)只死了2个人(rén)。空难的(de)伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是(shì)空中(zhōng)解体或者撞机，那就(jiù)是(shì)没有(yǒu)救的了。其他的只(zhǐ)要(yào)处置得当(dāng)，仍然会有一定的(de)生还(hái)几(jǐ)率。比如说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然(rán)有38人生还(hái)，其(qí)中(zhōng)包括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和(hé)空(kōng)管的处置。对(duì)于不同的空难类型会有不同的处置方(fāng)案，各方面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要担心的(de)是(shì)飞行(xíng)员是(shì)否足(zú)够冷静。比如(rú)1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是只要(yào)当(dāng)时飞行员(yuán)处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听(tīng)从指挥(huī)及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人全(quán)部(bù)撤(chè)离(lí)，只有3人(rén)受伤，没有一(yī)个死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事故发(fā)生(shēng)在机(jī)场附近，救援(yuán)通常都(dōu)很(hěn)及时(shí)，但是(shì)如果飞机(jī)坠毁在荒(huāng)山野岭，那(nà)可(kě)就真的(de)要听天由命了。

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