梭子蟹什么时候上市，舟山梭子蟹什么时候上市最(zuì)近的上海车展，宝马(mǎ)MINI因为冰淇淋成为众矢之的，不(bù)少车企(qǐ)趁势送起了冰淇(qí)淋。小鹏(péng)汽车(chē)，自然没放过这波大好(hǎo)的(de)营销机会。

　　然而近期，小鹏还是因为(wèi)一则动画广(guǎng)告陷入了舆论危机。部分(fēn)车(chē)友指责梭子蟹什么时候上市，舟山梭子蟹什么时候上市小鹏，“不仅碰瓷特斯拉(lā)，还公开(kāi)侮辱科学家。”

　　在营(yíng)销上过分卖力，凸显的是小鹏背后的(de)业绩压力(lì)。去年梭子蟹什么时候上市，舟山梭子蟹什么时候上市，小鹏成(chéng)为“最惨新势力(lì)”，G9发布(bù)失利(lì)，不(bù)仅(jǐn)销量增长缓(huǎn)慢，亏损幅(fú)度还(hái)在加剧，全年净亏损91.4亿元，同比扩大88.01％。

　　何小鹏本人也在(zài)今年3月(yuè)财报电话会议上承认：我们业(yè)绩(jì)压力。

　　虽然被嘲营销拉胯，但(dàn)小(xiǎo)鹏作为蔚小理中(zhōng)平均售(shòu)价最低的品牌，却创(chuàng)造(zào)了最(zuì)高的(de)销管(guǎn)费用率，去年(nián)达到(dào)了24.9％，而理想的仅为12.5％，一直以“重营(yíng)销”示(shì)人的蔚来，销管费用率(lǜ)为21.4％，也低于小鹏(péng)。

　　困窘之下，小鹏请来了前长城汽车的得力干将，在业内被(bèi)称为(wèi)“铁娘子”的王凤(fèng)英，负责公司的产(chǎn)品规划、产品组(zǔ)合管理以及(jí)销(xiāo)售业(yè)务。王凤(fèng)英正式加(jiā)入后(hòu)，小(xiǎo)鹏随即开(kāi)始对(duì)内部营销体系进行大刀阔斧的改革。

　　但对于来势汹汹(xiōng)的(de)新能源汽(qì)车大洗(xǐ)牌，王凤英真(zhēn)的救得了(le)小鹏(péng)吗？

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　　G6广告被指侮辱(rǔ)科学家

　　骑在Model Y脸上输出？

　　前不久，小鹏G6的(de)一(yī)则动画宣传广告，内容(róng)引发网友争议(yì)。视(shì)频中(zhōng)，一(yī)辆小鹏G6把(bǎ)交(jiāo)流电之父，尼古拉·特(tè)斯拉的巨幅(fú)海报(bào)上的钉子(zi)拔出，海报(bào)轰然倒地，随后小(xiǎo)镇上的Y字(zì)马(mǎ)路合并(bìng)成一(yī)条，画面也(yě)显现出“拔掉钉子(zi)，不走Y路”的(de)广告语。

　　不少网友认为(wèi)这条(tiáo)广(guǎng)告不仅碰瓷特(tè)斯拉Model Y，还(hái)侮辱了(le)著名科学家尼古(gǔ)拉·特(tè)斯拉。

　　尼(ní)古拉(lā)·特(tè)斯拉，被称为交流电(diàn)之父(fù)，拥有近(jìn)1000项重(zhòng)大(dà)发明(míng)专利，被称(chēng)为“创造20世纪的人”，“唯一能与达·芬奇齐名(míng)的天才(cái)”。马斯(sī)克将(jiāng)品(pǐn)牌命名(míng)为特斯(sī)拉(lā)，也有向尼古拉特斯拉致敬之意。小(xiǎo)鹏G6的(de)广告，把尼古拉·特斯拉(lā)和特(tè)斯(sī)拉混为一谈，也(yě)引起不少(shǎo)网友的(de)愤(fèn)怒。

　　这并不(bù)是小鹏G6在(zài)营销上第(dì)一次蹭上特斯拉Model Y。在上海车展前一天，小鹏(péng)汽车官微发(fā)布“事实求是，不要想Y”的小鹏(péng)G6预热视频，疯狂输出了特斯(sī)拉 Model Y的槽点：

　　装修房子不够(gòu)，还要装修车吗？

　　明(míng)明(míng)有大屏(píng)，导航还要(yào)用手机支架；

　　号称智能车，却(què)听(tīng)不(bù)懂(dǒng)人(rén)话；

　　女(nǚ)儿(ér)会打(dǎ)酱油(yóu)，加价的“智能软件”还没上(shàng)马；

　　说(shuō)好的续航，跑起来缩水拉(lā)垮；

　　班都(dōu)上完(wán)了，电还(hái)没充满(mǎn)，真想(xiǎng)开(kāi)骂。

　　在视频(pín)下方，小(xiǎo)鹏(péng)汽车还求生欲满满(mǎn)地评(píng)论：“但还是respect，感谢所有可敬的友商，激(jī)励我们不断做得更好(hǎo)。”

　　有网(wǎng)友在下方评论，这则视频“简(jiǎn)直是骑在Model Y脸上(shàng)输出”。还有不少(shǎo)小鹏(péng)的(de)粉丝感叹，小鹏的营销团队终于开(kāi)窍了(le)吗？

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　　营销频频翻车遭群(qún)嘲

　　作为新势(shì)力中最早实现交付(fù)和上市(shì)的“三傻”，很多人都不明白，为(wèi)什(shén)么小鹏从曾(céng)经的(de)销量领(lǐng)先(xiān)到如今一步步被反超？

　　说到产品实力，小(xiǎo)鹏其实(shí)并不比蔚(wèi)来、理想差。但营销方面，小鹏确(què)实有些(xiē)拉胯了(le)。

　　和(hé)传统车企不同(tóng)，对(duì)于还没能实(shí)现盈利的新势力来说，营销是一门必(bì)修课，也是一个技术活。比如马斯克、李斌、李想等新势力(lì)创始人，多(duō)年来一直活(huó)跃在各大社交媒体(tǐ)，为各自品牌营销和公关，冲(chōng)锋陷(xiàn)阵(zhèn)。

　　相比之下，小鹏的创始人就要低调许多(duō)了。但小鹏汽车自己，却是(shì)一点都不低调。虽然说新势力口碑基本上都呈现出两极(jí)分化，但小鹏口碑负面的原因(yīn)，大多(duō)数都是在营销上(shàng)。

　　一直以来，网(wǎng)上都存在对小(xiǎo)鹏的营销都存在讨论(lùn)。甚至知乎上还有一个问题：小鹏汽车的营(yíng)销为什(shén)么(me)这(zhè)么(me)拙劣(liè)？

　　虽然(rán)目(mù)前这个问(wèn)题因为提问不够客观(guān)，已(yǐ)经被知(zhī)乎关闭。但(dàn)问题(tí)下(xià)面依旧能看(kàn)到不少回答吐槽。

　　除了上图(tú)中知乎网友列(liè)举的“笨拙营销”，小鹏还有不少营销引起网(wǎng)友争议。比如2020年8月，小鹏刚(gāng)登录美股(gǔ)后不久，就有微(wēi)博网(wǎng)友爆料小鹏(péng)P7的推送广告低俗营销。该广告封面(miàn)为一名女性从(cóng)小鹏P7副(fù)驾驶(shǐ)座(zuò)下(xià)车的图片，并配有“有了小鹏P7，偷吃再也(yě)不(bù)怕被发现！”的广告(gào)语(yǔ)。即(jí)便点进去(qù)的(de)内容实际(jì)讲的是偷吃零食，但(dàn)还是遭到不(bù)少网(wǎng)友吐槽“擦边球”。

　　去年10月(yuè)，何(hé)小鹏(péng)在微博上分享的一则故(gù)事，也被网友质(zhì)疑(yí)是温情营销而翻车。博文(wén)中，何小鹏(péng)称，一为西安的G3老车主置换G9，但没和女(nǚ)儿商(shāng)量，女儿对G3很有感情(qíng)，非常不舍，在现场泣(qì)不成声。用纸巾写下一段话留在(zài)车里。这张纸巾被工作人员发现后，大家相(xiāng)继传阅，在一天内(nèi)传遍整个(gè)公司(sī)......

　　何小鹏(péng)借此表示，这张纸(zhǐ)条激励了(le)他们很多人，老(lǎo)车主的支持让他们更加坚(jiān)信做这件事情很有意义，后续还要(yào)更加努力，提升所有小鹏车主的(de)满意度(dù)。

　　虽然整个故事非常温情(qíng)感人，但网(wǎng)友却不买账，认为这个营销故事编的有些过了。

　　小鹏的(de)口碑(bēi)，也在(zài)这(zhè)一次(cì)次翻车的营销中，急速滑坡。

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　　去年巨亏91亿，业绩(jì)承压

　　王凤(fèng)英能救得了小鹏吗？

　　如(rú)今，摆(bǎi)在(zài)小鹏面前最大的问题，是业(yè)绩压力(lì)。

　　2022年，小鹏汽车可以说是“最惨(cǎn)的新(xīn)势力”。小鹏汽(qì)车2022年收(shōu)入268.6亿，同比增长28％。但相比上(shàng)一(yī)年度（2021年）259％的(de)增幅，失速颇多(duō)。

　　2022年全年(nián)，“蔚小(xiǎo)理”均未能完(wán)成年初定下的(de)销量目标。表现(xiàn)最(zuì)弱的(de)是小鹏汽车，去年(nián)销(xiāo)量约为12.07万辆，目标完成(chéng)率(lǜ)仅为48.28％，远远低于其它造车新(xīn)势(shì)力。

　　其原因就在于，被小鹏寄予厚望(wàng)的新车(chē)型小鹏(péng)G9，并没有(yǒu)像预想中一样，成为继小鹏(péng)P7之(zhī)后(hòu)的(de)另一(yī)爆款。在上市(shì)后不久，G9就因为冗杂的配置、过多(duō)的(de)型号、以(yǐ)及过高的价格，被网友吐槽不断，甚至还传出发布会后大面积退单(dān)的(de)消息。

　　更加严峻的是，小鹏的亏(kuī)损还在持续(xù)扩大，净亏损从2021年(nián)的48.63亿(yì)，扩大至91.4亿，平均每天要亏2500万元，亏损规模创下了2018年(nián)以来(lái)新高(gāo)。

　　其中很大原(yuán)因，在于小(xiǎo)鹏(péng)对成本控制的不到位。通过相(xiāng)关(guān)数据(jù)的对比可以(yǐ)发现，“三傻”中营(yíng)收规模(mó)最低的小鹏(péng)汽车，投入(rù)的销售、一般行政开支却(què)比理想还高，销管费用(yòng)率更(gèng)是位居“三傻”之首。2022年(nián)，小鹏的(de)销(xiāo)管费用率达(dá)到24.9％，理想仅为(wèi)12.5％，一向在(zài)销售管理费(fèi)用投(tóu)入较高的蔚来(lái)也低于小鹏的水平，为21.4％。这对于平均售价还不到(dào)24万的小鹏(péng)汽(qì)车来(lái)说，显然是(shì)不合理的。

　　何小鹏应(yīng)该也意识到了问题。去年10月(yuè)，小鹏(péng)开始(shǐ)内部组织结(jié)构调(diào)整(zhěng)。今年1月，引入前长城汽车总裁，“铁娘(niáng)子”王凤英和(hé)原吉利汽(qì)车(chē)高管易寒。其中王(wáng)凤英担(dān)任(rèn)总裁，主要(yào)负(fù)责小鹏汽(qì)车的产品规(guī)划、产(chǎn)品矩(jǔ)阵和销售体系；易(yì)寒担任营销副总，负(fù)责市场营(yíng)销和公关传播工作(zuò)。

　　这两位都(dōu)是(shì)善于(yú)营销的高手。两位营(yíng)销高手加(jiā)入后，小(xiǎo)鹏的营销风格的确有了惊人的(de)变化(huà)。但仅靠(kào)营销(xiāo)，能否让小(xiǎo)鹏，真正走出如(rú)今的困境吗？

　　新官上任三把火，王凤(fèng)英加入小鹏后，第一(yī)把火就是立下一(yī)个(gè)大Flag：“三年小(xiǎo)鹏销量达百(bǎi)万级别，五年小(xiǎo)鹏市(shì)值达千亿美元(yuán)”。

　　但(dàn)小鹏今年第一季(jì)度的成绩(jì)单，却给了王凤英很大(dà)的压力。

　　2023年以来，小鹏汽车(chē)的销量不断下滑。今年1月，小鹏汽车(chē)共交付新车5218辆，环比下(xià)跌近60％；2月，在国(guó)内新能源汽(qì)车市(shì)场开始回暖(nuǎn)，众多(duō)新势力交付同比增长的(de)情况下，小鹏却依(yī)旧销量不佳，仅交付新车6010辆(liàng)，同比下滑3.45％。3月虽(suī)然交(jiāo)付了7002辆新车，但同比(bǐ)却下降了54.57％。整(zhěng)个第一季度累计交付(fù)18230辆，仅(jǐn)完成(chéng)了(le)全(quán)年销售(shòu)目(mù)标的不到10％。

　　王(wáng)凤英要想实(shí)现(xiàn)她定下的(de)目标(biāo)，就意味着，在接下(xià)来的9个月时(shí)间，小(xiǎo)鹏要完成18.1万(wàn)辆的销售目标(biāo)，平均每个月必须要(yào)卖出(chū)2万辆，也就是要让3月的销售额，翻三倍(bèi)。

　　新(xīn)势力“洗牌”一说，频频被行业内外提及。多位(wèi)车企(qǐ)高管(guǎn)和创始人(rén)也都预(yù)测过(guò)未(wèi)来行(xíng)业洗牌的惨烈局面。何小鹏自(zì)己也认为：不管是10万辆一(yī)年，还(hái)是50万辆(liàng)、70万辆一(yī)年的(de)汽车公司在5~15年之(zhī)间都存(cún)活(huó)不了。在中国能(néng)够存活(huó)的最低(dī)都会达(dá)到每年(nián)300万辆(liàng)的(de)规模(mó)。

　　每(měi)年300万辆，不(bù)仅是小鹏，也是目(mù)前国内所有新势(shì)力都遥不可及的(de)数字。

　　今年(nián)开年以(yǐ)来，随(suí)着特斯拉率先点燃了价格战的(de)硝烟，各大新势(shì)力(lì)品(pǐn)牌被迫卷入其中，而(ér)以东风汽车为代表的油(yóu)车又(yòu)将价格战推(tuī)向一个高潮。威马汽车(chē)、自游家、爱驰汽车等新势力品(pǐn)牌甚至在价(jià)格战之前，就已经相继倒在(zài)洗牌中。

　　在竞(jìng)争更加激烈的新能源汽车(chē)市场中，背负着巨额亏损造车的(de)新势力们，谁也(yě)无法保证，自(zì)己不会成为下一个被(bèi)洗牌(pái)出局的车企。

　　如(rú)今销量还在持续掉队(duì)的小(xiǎo)鹏，又(yòu)能(néng)否活过洗牌(pái)？

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