5月15日，知名(míng)经济(jì)学家任泽平发文称(chēng)：“建议推出五年(nián)内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言(yán)论也引起(qǐ)网友热(rè)议，“河北以(yǐ)北地(dì)区，就不适合开(kāi)电动(dòng)车(chē)了？”“燃油车(chē)的生产(chǎn)销售(shòu)和使用(yòng)难道(dào)就不能(néng)产生内需吗(ma)？”也有网友对其表(biǎo)达支持(chí)：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡创新高(gāo)，五年后燃油车(chē)可能真要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河(hé)科技学院客座(zuò)教授张翔则向时代财经表示(shì)：“汽(qì)车不仅是(shì)一种交(jiāo)通工具，也是(shì)大宗商品，关(guān)系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不(bù)合理，过快禁(jìn)售燃油车可能会(huì)造成失业(yè)问题，五年(nián)内禁售的建议过于激(jī)进了(le)。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国际联(lián)合商学(xué)院数字(zì)经济与金融创新研究中心联席主(zhǔ)任盘和林认为(wèi)，任泽(zé)平的观点过度(dù)乐观。“新能源车(chē)的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基础设施(shī)，当前我(wǒ)国配套(tào)设施(shī)供给(gěi)尚不完善，可(kě)能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资(zī)料显示，任(rèn)泽平毕业于清华大学(xué)经济管理学院博士后，中国人民大学经济(jì)学博士(shì)。曾任国泰(tài)君安(ān)证券研究所董事总(zǒng)经理、首席宏观分析师(shī)等(děng)职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首(shǒu)席(xí)经济学家兼恒大经济研究(jiū)院(yuàn)院长。

　　值得注意的是(shì)，任(rèn)泽平曾在(zài)多(duō)个场合为新能(néng)源汽车的(de)推(tuī)广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年新能(néng)源(yuán)汽车产业(yè)链(liàn)投资年会上表示，在当下(xià)，新能源相关的产业是未来(lái)中国经济最有希望(wàng)的，最具爆(bào)发力(lì)的领域，从长远看(kàn)，当(dāng)下(xià)不(bù)投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽平此前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持(chí)不知(zhī)出于何种目的，如果(guǒ)是看空新能源(yuán)行(xíng)业前景的话，巴(bā)菲(fēi)特这次错了。”“他毕(bì)竟年事(shì)已高，对新能(néng)源也未必了解，否(fǒu)则(zé)不至于(yú)错过特斯拉等美国近年(nián)最(zuì)优秀的公(gōng)司(sī)。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会(huì)通过公(gōng)众号复读“当(dāng)下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于(yú)新能源行业(yè)的信心(xīn)满满。

　　任(rèn)泽(zé)平不(bù)断重复“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房”

　siki老师是哪个大学的？　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐(lè)观在(zài)一定程度上是(shì)有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃油车的时(shí)间表，但(dàn)他可能有些(xiē)过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油(yóu)车禁售时间表正式生(shēng)效。根据(jù)欧盟(méng)理事会此前批准的法规，从2035年(nián)起欧(ōu)盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳(tàn)排(pái)放的新燃油车。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有望在(zài)2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出，根据(jù)这(zhè)项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小型客货车的二氧(yǎng)化碳(tàn)排放量将比2021年分(fēsiki老师是哪个大学的？24px;'>siki老师是哪个大学的？n)别(bié)减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表(biǎo)示，欧(ōu)盟委(wěi)员会将在(zài)与利益相关者协商后(hòu)提出一(yī)项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃(rán)料的(de)车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态(tài)度也有所保留。目(mù)前的禁售时(shí)间表是(shì)各方妥(tuǒ)协(xié)的(de)结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发(fā)分歧(qí)，导(dǎo)致(zhì)原定(dìng)3月初(chū)的批(pī)准(zhǔn)流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车的(de)一(yī)种担忧是就(jiù)业(yè)问题。欧洲汽车供应商联合(hé)会(huì)预(yù)计(jì)，受(shòu)燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削(xuē)减50万个工(gōng)作岗(gǎng)位。福(fú)特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽车所需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按(àn)照这个比例(lì)计算，相当于要减少140万个工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的准备了(le)吗？

　　回到中(zhōng)国市(shì)场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆(liàng)新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前(qián)的(de)20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发(fā)成为增长点(diǎn)的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的(de)时间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产(chǎn)燃油汽(qì)车，专注于(yú)纯电动(dòng)和插电式混(hùn)动汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽车被(bèi)曝计划(huà)在2025年全面(miàn)停售燃油车；东(dōng)风风行(xíng)也被曝计划在2025年内(nèi)实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年(nián)促消(xiāo)费的背景下，情况(kuàng)似乎有所不(bù)同。乘联会秘书(shū)长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是(shì)改善(shàn)需求(qiú)，不(bù)能(néng)偏废。在今(jīn)年(nián)的经(jīng)济复苏中(zhōng)，购车消费中入门级(jí)燃油车消费仍然不足(zú)，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表(biǎo)示现(xiàn)阶段新能源车还存(cún)在一些(xiē)不足(zú)，比如续(xù)航焦(jiāo)虑(lǜ)以及补能基础(chǔ)设施普及(jí)率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说，电池的续航和充电还没有(yǒu)突破(pò)瓶颈(jǐng)。大部分纯(chún)电动车充(chōng)至80％需(xū)要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排(pái)队的报道屡见(jiàn)不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建(jiàn)设和体(tǐ)验，距离燃(rán)油车加油(yóu)的便(biàn)利性还有差(chà)距。此外，冬季(jì)续(xù)航下降充(chōng)电(diàn)变慢(màn)等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指出：“新能(néng)源车(chē)技(jì)术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导致新(xīn)车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不(bù)起(qǐ)车，或(huò)者汽车销量大幅下(xià)降。”在其看来(lái)，五年内禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)太激进了(le)，不适合我国新能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽(qì)车(chē)逐步转向(xiàng)新能源(yuán)，已是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能还(hái)要分地(dì)区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国(guó)传统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交(jiāo)通创新中心在《中国(guó)传统燃油车退出时间(jiān)表研(yán)究》（下称《研究》）中(zhōng)表(biǎo)示，中(zhōng)国有望于2050年(nián)以前实现传统燃油车(chē)的全面退出，但由于(yú)各地(dì)区的经济发展、汽车人均保(bǎo)有情(qíng)况、新能(néng)源汽车产业(yè)发展(zhǎn)、充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)建设等因素都(dōu)不尽相同，《研(yán)究》提议传(chuán)统燃油车(chē)的禁售与退(tuì)出可按照“分(fēn)地区(qū)、分车型、分(fēn)阶段(duàn)”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大(dà)型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以及(jí)功能性(xìng)示范区域（如海南等(děng)）将(jiāng)率先实现燃(rán)油车禁(jìn)售的目标，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购城(chéng)市和(hé)蓝(lán)天保卫战中的重点区(qū)域省会城市、重点区域，最后是西北(běi)、东(dōng)北、西南等地区(qū)。而在车类上(shàng)，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标的城市(shì)，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫(wèi)车(chē)等燃(rán)油(yóu)车或在2020年率先实现退(tuì)出，私(sī)家车最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡等商(shāng)用车(chē)则在(zài)2050年全(quán)面(miàn)实现(xiàn)新能源化。

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