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黑头导出液是智商税吗,刷酸后黑头全冒出来了可以挤吗

黑头导出液是智商税吗,刷酸后黑头全冒出来了可以挤吗 小鹏侮辱特斯拉?请来两大营销高手,这波造势还是翻车了

  最近的上(shàng)海车展,宝马(mǎ)MINI因为冰淇淋(lín)成为(wèi)众矢之的,不少(shǎo)车企趁(chèn)势(shì)送起了(le)冰淇淋。小鹏汽车,自然没(méi)放过这波大好的营销机会(huì)。

  然(rán)而近期,小鹏还是(shì)因为(wèi)一则(zé)动画广告陷入了舆论危机。部分车友指责(zé)小鹏,“不仅碰(pèng)瓷特斯拉,还公开侮辱科学家。”

  在营销上过分卖力,凸显的是小(xiǎo)鹏(péng)背后的(de)业绩压力。去年,小鹏成为“最(zuì)惨新(xīn)势(shì)力”,G9发布失利(lì),不仅(jǐn)销量增长缓(huǎn)慢,亏损(sǔn)幅(fú)度(dù)还在加剧(jù),全年净(jìng)亏损91.4亿元,同比扩(kuò)大88.01%。

  何小鹏(péng)本(běn)人(rén)也在今年(nián)3月财(cái)报(bào)电话会议上(shàng)承认:我们业绩压(yā)力。

  虽然(rán)被嘲(cháo)营销拉(lā)胯,但小鹏作为蔚小理中平均售价最低的品牌,却创造(zào)了最高的销管(guǎn)费用(yòng)率,去(qù)年达到了24.9%,而(ér)理想的仅为(wèi)12.5%,一(yī)直以“重(zhòng)营(yíng)销”示人(rén)的蔚来,销管费用率为21.4%,也低(dī)于小鹏(péng)。

  困(kùn)窘之下,小鹏请来(lái)了前长城汽车(chē)的得力干将,在业内被称(chēng)为“铁娘子”的(de)王(wáng)凤(fèng)英,负责公司的产品规划、产(chǎn)品(pǐn)组合(hé)管理以及(jí)销售(shòu)业务(wù)。王凤英正式加入后,小鹏随即开始对内部(bù)营销体系进行大刀阔(kuò)斧的改革。

  但(dàn)对于来势汹汹的新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车大洗牌,王(wáng)凤英真(zhēn)的救得了小鹏(péng)吗?

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  G6广告被指侮(wǔ)辱科学家

  骑在Model Y脸上输出?

  前不久,小鹏G6的(de)一则动画宣(xuān)传广告,内容引(yǐn)发网(wǎng)友争议(yì)。视频中,一辆小鹏G6把交流电之(zhī)父,尼古拉·特(tè)斯拉的巨幅海报上的钉子拔出,海报轰(hōng)然倒(dào)地,随后小(xiǎo)镇上(shàng)的Y字(zì)马路(lù)合(hé)并成一条,画面也显现出“拔掉(diào)钉子,不(bù)走Y路”的广告语。

  不少网友认为这条广告不(bù)仅碰瓷(cí)特斯拉Model Y,还侮辱了著名科学家尼古拉·特斯拉。

  尼古拉·特斯拉,被称为交流电之父,拥有(yǒu)近1000项重大(dà)发明(míng)专利,被称为“创造(zào)20世纪的人”,“唯一能与(yǔ)达·芬(fēn)奇(qí)齐名的(de)天才”。马斯克将品牌命名为特斯拉,也有向尼古(gǔ)拉特斯拉(lā)致敬之意(yì)。小鹏G6的广告,把尼(ní)古拉·特斯拉和特斯拉混为一谈,也引(yǐn)起不少(shǎo)网友的愤(fèn)怒(nù)。

  小(xiǎo)鹏侮辱特斯拉?请(qǐng)来两大营销(xiāo)高(gāo)手,这(zhè)波造势还是翻车了

  这并不是小鹏G6在(zài)营销上(shàng)第一次蹭上特斯(sī)拉Model Y。在上海车展前一天,小(xiǎo)鹏(péng)汽(qì)车官(guān)微(wēi)发布“事实求(qiú)是,不要想Y”的小鹏G6预热视频,疯狂输出(chū)了特斯拉 Model Y的槽点:

  装修房子不够,还要装修车吗?

  明明有大屏,导(dǎo)航还要用手机支架;

  号称智能车,却听不懂人话(huà);

  女儿会打酱油,加价的“智能软(ruǎn)件”还没上马;

  说好的(de)续航(háng),跑起来缩水拉(lā)垮;

  班都(dōu)上完了,电还没充满,真想开骂。

  在视频下方,小鹏(péng)汽(qì)车还求生欲满满地评论:“但还是respect,感谢所(suǒ)有(yǒu)可敬的友商,激励(lì)我们(men)不断做得更(gèng)好。”

  有网友在(zài)下方评论,这则(zé)视频“简直是骑(qí)在(zài)Model Y脸(liǎn)上(shàng)输(shū)出”。还有(yǒu)不少小鹏的(de)粉丝感叹,小鹏的营销团队终于开窍了吗?

  2

  营销频频翻车遭群嘲(cháo)

  作为(wèi)新(xīn)势(shì)力中最早(zǎo)实现交付和(hé)上市的“三傻”,很多人都不明白,为(wèi)什么小鹏从(cóng)曾经的销(xiāo)量领(lǐng)先(xiān)到(dào)如(rú)今一步(bù)步(bù)被反超?

  小鹏(péng)侮(wǔ)辱特斯拉?请来两(liǎng)大营(yíng)销高手(shǒu),这波造势还是(shì)翻车了(le)

  说到产品(pǐn)实(shí)力,小(xiǎo)鹏其实并不比(bǐ)蔚来、理(lǐ)想差。但营(yíng)销(xiāo)方面,小(xiǎo)鹏确实有(yǒu)些拉胯了。

  和传统车企(qǐ)不同,对于还没能(néng)实现盈利的新势力来说,营销是一门必修课,也(yě)是(shì)一个技术(shù)活。比如马斯克、李(lǐ)斌(bīn)、李想等新(xīn)势(shì)力创始人,多年来一直活跃在各大(dà)社交媒体,为各(gè)自品牌营(yíng)销和(hé)公关,冲锋陷阵(zhèn)。

  相(xiāng)比之(zhī)下(xià),小鹏的(de)创始(shǐ)人就要低调许多了(le)。但小鹏(péng)汽车自己,却(què)是一点都不(bù)低(dī)调。虽(suī)然说(shuō)新势(shì)力口碑基本上都呈现出两极分化(huà),但(dàn)小鹏口(kǒu)碑负面的原因,大(dà)多数都是(shì)在营销上。

  一直以来,网上都存在对(duì)小鹏的(de)营销(xiāo)都存在讨论。甚至知(zhī)乎(hū)上还(hái)有一(yī)个(gè)问题:小鹏汽车的(de)营销为什(shén)么这(zhè)么拙(zhuō)劣?

  小鹏(péng)侮辱特斯拉?请来两大营(yíng)销高手,这波造势还是翻车了(le)

  虽然(rán)目前(qián)这个问题因为提(tí)问不够客观(guān),已经被知乎(hū)关(guān)闭。但问题下面(miàn)依(yī)旧(jiù)能(néng)看到不少回(huí)答吐(tǔ)槽。

  小鹏侮辱(rǔ)特斯拉?请(qǐng)来(lái)两(liǎng)大营销(xiāo)高(gāo)手,这波(bō)造势还是翻车了

  除了上图中知乎网友列举的“笨拙(zhuō)营销”,小(xiǎo)鹏还有不少营销(xiāo)引(yǐn)起网友争议。比如2020年8月,小(xiǎo)鹏(péng)刚登录美股后(hòu)不久,就有微博(bó)网友爆料(liào)小鹏(péng)P7的推送广告低俗(sú)营销(xiāo)。该广(guǎng)告(gào)封面为一(yī)名(míng)女性从小鹏P7副驾驶座下车(chē)的图片,并配有“有了小鹏P7,偷吃再也不怕被发(fā)现!”的广告(gào)语。即便点进去的内容实(shí)际讲(jiǎng)的是偷吃零食(shí),但(dàn)还是遭(zāo)到不少网(wǎng)友吐槽“擦边(biān)球”。

  去年10月,何小(xiǎo)鹏(péng)在微博上(shàng)分享的一(yī)则(zé)故(gù)事,也(yě)被网友(yǒu)质(zhì)疑是温(wēn)情营销而翻车。博文(wén)中,何小鹏(péng)称(chēng),一为西安的G3老车主置换G9黑头导出液是智商税吗,刷酸后黑头全冒出来了可以挤吗,但没和女儿商量(liàng),女儿(ér)对(duì)G3很有感情,非(fēi)常不舍,在现场泣不(bù)成声。用(yòng)纸巾写(xiě)下(xià)一段话留在车里(lǐ)。这张纸(zhǐ)巾被工作人员发现后,大家相(xiāng)继传阅,在一天内传(chuán)遍整个公司......

  小鹏(péng)侮辱特斯(sī)拉?请来两大(dà)营(yíng)销高手,这波(bō)造势(shì)还是(shì)翻车了

  何(hé)小(xiǎo)鹏借此表示,这张纸条激励了(le)他们(men)很多人(rén),老车主的支持让他们更(gèng)加坚信做这(zhè)件事情很有意义,后续还要更加努力,提升(shēng)所有小鹏(péng)车主的满意度。

  虽然整个故(gù)事非常温情感人(rén),但网友(yǒu)却不买账,认为这个营(yíng)销故事编的有些过(guò)了。

  小(xiǎo)鹏(péng)侮辱特斯拉?请来两(liǎng)大营销高手,这(zhè)波造势还(hái)是翻车了

  小鹏(péng)的口碑,也在这一次次翻车的营销中,急(jí)速滑坡(pō)。

  3

  去年巨亏91亿(yì),业(yè)绩承压

  王凤英能救(jiù)得了小鹏吗?

  如今,摆在小(xiǎo)鹏面前最大的问(wèn)题(tí),是业(yè)绩压力。

  2022年,小(xiǎo)鹏(péng)汽车可以说(shuō)是“最惨的新(xīn)势力”。小(xiǎo)鹏汽车(chē)2022年收入268.6亿,同(tóng)比增长28%。但相比(bǐ)上一年(nián)度(2021年)259%的增幅,失(shī)速颇多。

  2022年全年,“蔚小理(lǐ)”均未(wèi)能完成年(nián)初定下的销量目标。表(biǎo)现最(zuì)弱的是小鹏汽车(chē),去年销量约为12.07万(wàn)辆(liàng),目(mù)标完(wán)成率(lǜ)仅为48.28%,远远低于其它造车新势力。

  其(qí)原(yuán)因(yīn)就在于,被小鹏(péng)寄予厚望的新车型小鹏G9,并没有像预想中一样(yàng),成为继小鹏P7之(zhī)后的另(lìng)一爆款。在上市后不久,G9就因为冗杂的配置、过(guò)多(duō)的型号、以及过高的(de)价格,被网友吐槽不断,甚至还传出发(fā)布会后大面积退单的消(xiāo)息。

  更加严(yán)峻的是(shì),小鹏的亏损还在持(chí)续扩大,净(jìng)亏损从2021年的48.63亿(yì),扩大至91.4亿,平均每天(tiān)要亏2500万(wàn)元,亏损规(guī)模创下了(le)2018年以来新(xīn)高。

  其(qí)中很(hěn)大原(yuán)因,在于小(xiǎo)鹏对成本控制的不到(dào)位(wèi)。通过相(xiāng)关数据(jù)的对比可以(yǐ)发(fā)现,“三傻(shǎ)”中营(yíng)收规(guī)模(mó)最低的小鹏汽车,投入的销售、一般行(xíng)政开支却比理(lǐ)想还高,销管费用率(lǜ)更是位(wèi)居(jū)“三(sān)傻”之(zhī)首。2022年,小鹏的(de)销管(guǎn)费(fèi)用率达到(dào)24.9%,理想仅为12.5%,一向在销售(shòu)管理费用投入较高的蔚来也(yě)低于小鹏(péng)的水平,为(wèi)21.4%。这对于(yú)平均售价还不(bù)到24万的小(xiǎo)鹏(péng)汽车来说(shuō),显然是不合理(lǐ)的。

  小鹏(péng)侮辱特斯拉?请来两大(dà)营销高(gāo)手,这波造势还是(shì)翻车了(le)

  何小(xiǎo)鹏应该(gāi)也意识(shí)到了问(wèn)题。去年10月,小鹏开始内(nèi)部(bù)组织(zhī)结构(gòu)调(diào)整。今(jīn)年1月,引入(rù)前长城汽车总裁(cái),“铁(tiě)娘子”王凤英和(hé)原吉利汽车高(gāo)管易(yì)寒。其(qí)中王凤英担任总裁,主(zhǔ)要负责(zé)小(xiǎo)鹏汽车的产品规划、产品矩阵和销售体系;易寒担任营销副总(zǒng),负责市(shì)场营销和(hé)公关传播工(gōng)作。

  这(zhè)两位都是善(shàn)于营销(xiāo)的高(gāo)手。两位营销(xiāo)高(gāo)手加入后,小鹏的营销风格的确有了惊人的变化。但仅靠营销,能否(fǒu)让(ràng)小鹏(péng),真正走出如今(jīn)的(de)困(kùn)境吗(ma)?

  新官上任(rèn)三(sān)把火(huǒ),王凤(fèng)英加入小鹏后,第(dì)一把火就是立下一个大Flag:“三年小(xiǎo)鹏销量达百万级别,五年小鹏市值达千亿美(měi)元”。

  但小鹏今年第一季度的成绩单(dān),却(què)给了王凤英很大(dà)的压力。

  2023年以来(lái),小鹏汽(qì)车的销量不断下滑(huá)。今(jīn)年1月,小鹏汽车共(gòng)交付新车5218辆,环比下(xià)跌近60%;2月,在国内新能(néng)源汽车(chē)市场开(kāi)始回暖,众多新势力交付(fù)同比增长的情况(kuàng)下,小鹏却(què)依旧销量不佳,仅交付(fù)新车6010辆,同比下滑3.45%。3月(yuè)虽然(rán)交付了7002辆新车(chē)黑头导出液是智商税吗,刷酸后黑头全冒出来了可以挤吗,但同比(bǐ)却下降(jiàng)了54.57%。整个(gè)第一(yī)季度累计交付18230辆(liàng),仅完成了全(quán)年销(xiāo)售目标(biāo)的不到10%。

  王凤英要想(xiǎng)实(shí)现她定下的目标(biāo),就意味着,在接下(xià)来的9个月(yuè)时(shí)间,小(xiǎo)鹏要完成18.1万(wàn)辆的销售目(mù)标,平均每个月(yuè)必须要卖出(chū)2万辆,也就是(shì)要(yào)让3月的销售额,翻三(sān)倍。

  新势(shì)力“洗(xǐ)牌(pái)”一说,频频(pín)被行(xíng)业内外提及。多(duō)位车企高管和创始人也都预测过未来行(xíng)业(yè)洗牌的惨烈局(jú)面(miàn)。何(hé)小(xiǎo)鹏自己也认为(wèi):不(bù)管是10万辆一年,还(hái)是50万辆、70万辆一年的汽车公司在5~15年(nián)之间都(dōu)存活不了。在(zài)中国能(néng)够存活(huó)的最低都会达(dá)到(dào)每年(nián)300万辆的规(guī)模。

  每(měi)年300万辆,不仅是(shì)小鹏,也是目前国内所有新势力都(dōu)遥不可及的(de)数(shù)字。

  今年开年以来(lái),随着特斯拉率先点燃了价格战(zhàn)的硝烟(yān),各大新势力(lì)品牌(pái)被迫(pò)卷入其中,而以东风(fēng)汽(qì)车为(wèi)代表(biǎo)的油车又将价格战推(tuī)向一个高潮。威(wēi)马汽车、自游(yóu)家、爱驰(chí)汽车等新势(shì)力(lì)品牌(pái)甚至在价格战之前,就已经相继倒在洗牌中。

  在竞争更(gèng)加激烈的新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场中,背负着巨额亏(kuī)损(sǔn)造(zào)车(chē)的新势力们(men),谁也无法保证,自(zì)己不(bù)会成为下一(yī)个被洗(xǐ)牌出局的车企。

  如今销量(liàng)还在持续(xù)掉队(duì)的小鹏,又能否活过洗牌?

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