4月18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场(chǎng)A级(jí)车(chē)展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集(jí)团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团股份(fèn)公司董(dǒng)事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技(jì)术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普策(cè)的带领下，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董事会近(jìn)半成(chéng)员(yuán)都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大(dà)佬也(yě)现(xiàn)身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身(shēn)车(chē)展，在各家(jiā)老板的接待下(xià)，参观(guān)了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在(zài)能源车的势头之下(xià)，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪华(huá)品牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气(qì)，是全球车(chē)企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在(zài)超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是新能源车(chē)。不(bù)仅是造(zào)车(chē)新(xīn)势力，国产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的(de)广告(gào)牌，也很难(nán)找到高调(diào)宣传燃(rán)油(yóu)车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集在新能(néng)源(yuán)汽车身上，燃(rán)油(yóu)车(chē)的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是(shì)，传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间(jiān)越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油车市场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量(li融为一体到底有多舒服，两人融为一体的描写àng)千台以下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品牌乘用车一季度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的(de)乘用车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越(yuè)积(jī)越多(duō)，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了(le)，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌(pái)全(quán)部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括(kuò)电气(qì)化在内(nèi)的(de)研发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表示计划2030年(nián)率先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集(jí)团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油乘(chéng)用车在中国的(de)生产和(hé)销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份(fèn)全(quán)面停产燃油车，成为(wèi)了(le)全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的(de)占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出(chū)插电混(hùn)合(hé)动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年(nián)就学(xué)会了。我们会的(de)，新势力十年(nián)都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我们可以先(xiān)来看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一(yī)直(zhí)被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)三(sān)强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺(duó)得中(zhōng)国(guó)品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值(zhí)表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原(yuán)因是(shì)什(shén)么(me)？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌(pái)融为一体到底有多舒服，两人融为一体的描写第一的(de)地位(wèi)，新(xīn)能(néng)源业务(wù)被优秀(xiù)的(de)同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新融为一体到底有多舒服，两人融为一体的描写能源转化(huà)的速度和布(bù)局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚(shèn)至在(zài)发(fā)布会上对外(wài)宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成本探索(suǒ)策(cè)略(lüè)。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯(chún)电动(dòng)车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是(shì)一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也常(cháng)被戏(xì)称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的(de)产品策略之外，几何(hé)A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大(dà)型营销(xiāo)活动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服务并上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度(dù)上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选(xuǎn)择低(dī)成本探(tàn)索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发布前一(yī)年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新势力(lì)均深(shēn)陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆，单(dān)车(chē)利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一(yī)边是普遍(biàn)亏损的(de)电动(dòng)车(chē)，对于吉利来说，要(yào)从如日(rì)中(zhōng)天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各种(zhǒng)技(jì)术路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居(jū)新能源销量(liàng)排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售渠(qú)道确实有独特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力”也不是那个只有互(hù)联网基因，需要完全(quán)依赖代工加工的新军了(le)，经(jīng)过(guò)一番(fān)厮杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业(yè)链(liàn)和(hé)销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之(zhī)久的新能源(yuán)购置补贴(tiē)没有(yǒu)了(le)，赚钱(qián)完(wán)全(quán)要靠自己。而(ér)且(qiě)今(jīn)年年初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛(měng)烈程度已经(jīng)超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是(shì)有没有持续输血造车(chē)的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多(duō)车(chē)企既没有技术也(yě)没有造车资(zī)质，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其(qí)中(zhōng)还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩(wán)消失(shī)。一些新能源(yuán)企业(yè)的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位网友的(de)话来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便(biàn)就搞成了 就没(méi)人认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的角度来(lái)说(shuō)：这种情况，非常nice。

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