4月18日(rì)，第二十届(jiè)上海(hǎi)国际(jì)汽车(chē)工业展览会(huì)拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票(piào)已经(jīng)被黄(huáng)牛(niú)炒到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云(yún)集。

　　据出行一(yī)客采访相(xiāng)关(guān)人(rén)员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团(tuán)管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团(tuán)股份(fèn)公司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技(jì)术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下(xià)，整个宝马集(jí)团董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出(chū)产的小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老(lǎo)板的(de)接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年(nián)燃油(yóu)车的比例(lì)还在减少，而在(zài)能(néng)源(yuán)车(chē)的势(shì)头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌(pái)展览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提(tí)振了一口(kǒu)气，是(shì)全(quán)球车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了(le)解到，在超1000家(jiā)的参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源车企占比达到了(le)80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带(dài)来(lái)的(de)上(shàng)百款新车，有七(qī)成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势(shì)力(lì)，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外(wài)资车(chē)企都把新能车晒(shài)到最前面(miàn)的展台上。

　　就连(lián)展会现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃(rán)油车(chē)型的车企(qǐ)，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据(jù)，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu八一勋章享受什么待遇，得了八一勋章享受什么待遇)新售燃(rán)油轿车和小货车(chē)零(líng)排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美(měi)国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压缩(suō)，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一(yī)季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越(yuè)了大八一勋章享受什么待遇，得了八一勋章享受什么待遇众，成为了中国(guó)最畅销(xiāo)的(de)乘(chéng)用(yòng)车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库(kù)存(cún)越(yuè)积(jī)越多，利(lì)润(rùn)越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先(xiān)是(shì)清理(lǐ)库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖北东风(fēng)系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰(yāo)斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气(qì)化在(zài)内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车(chē)方面(miàn)，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面停售(shòu)传统燃(rán)油车(chē)；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油乘(chéng)用(yòng)车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年(nián)4月份(fèn)全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣布(bù)停产(chǎn)燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东(dōng)风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金投入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力会的(de)，我们三年就学(xué)会了。我们(men)会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自(zì)主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军(jūn)，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉(jí)利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新(xīn)能源业务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最高点跌(diē)到现在(zài)的9元(yuán)左右，原(yuán)因是新(xīn)能源转化(huà)的速度和布局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽(qì)车上市了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会(huì)上对外(wài)宣称“这(zhè)将(jiāng)是(shì)东半球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结(jié)局(jú)却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯电动车(chē)的(de)外表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于(yú)在(zài)产品定义、设计风格上都(dōu)极(jí)为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略(lüè)之外，几何A还(hái)将营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现(xiàn)在北京外交官之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出(chū)优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品牌都(dōu)是先(xiān)从B端市(shì)场(chǎng)中冲出来的(de)。但从(cóng)几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的(de)几年(nián)年内推出的(de)都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探(tàn)索(suǒ)策略(lüè)？实(shí)在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油车(chē)销量再(zài)度刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃油(yóu)车(chē)，一边是(shì)普遍亏损的电动车(chē)，对于(yú)吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分(fēn)出资源来布(bù)局新能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的(de)销量位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销(xiāo)量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业链和销售渠道确(què)实有独特的优(yōu)势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力”也不是那(nà)个只有(yǒu)互联网基八一勋章享受什么待遇，得了八一勋章享受什么待遇因，需要完全依赖(lài)代(dài)工加(jiā)工的新军(jūn)了(le)，经过一番厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道已有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛(měng)烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传(chuán)统燃油车的第一(yī)个(gè)挑战就是有没有持续输血(xuè)造(zào)车(chē)的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势(shì)的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许(xǔ)多车(chē)企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没(méi)有造车(chē)资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融(róng)资后(hòu)就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市(shì)值也一(yī)度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不(bù)上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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