4月(yuè)18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到(dào)什(shén)么程度(dù)？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的门(mén)票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访相关人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集团管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛裕树等国际(jì)车(chē)企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事(shì)长(zhǎng)齐普策的(de)带(dài)领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团(tuán)董事会近半成员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一(yī)种(zhǒng)车(chē)企(qǐ)大(dà)佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在(zài)各家老板的(de)接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在(zài)能源车(chē)的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围(wéi)观(guān)的人(rén)也(yě)更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居然是(shì)比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车(chē)商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　富士康漂亮女生一般分到哪里，富士康女生一般分到哪个岗位g>燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场了(le)解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各(gè)家(jiā)车企带来(lái)的(de)上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外(wài)资(zī)车企都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会现场(chǎng)的(de)广告牌(pái)，也很难找到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的(de)行业人(rén)士和媒体都聚(jù)集在新能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的(de)存在感相(xiāng)当(dāng)低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车(chē)零(líng)排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车国(guó)内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成(chéng)为(wèi)了中国最畅销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存(cún)越积(jī)越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主流(liú)品牌、还(hái)是合(hé)资品牌全部(bù)加入混战，高达(dá)五万(wàn)、十万甚至价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售(shòu)燃油车的时间(jiān)节点是2040年(nián)，计(jì)划在几年内向(xiàng)包括(kuò)电气化(huà)在(zài)内的研发项(xiàng)目投资总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃(rán)油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在(zài)中国(guó)的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一系列知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重金投(tóu)入，为全面转(zhuǎn)型电动化(huà)做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电(diàn)混合动力(lì)车(chē)型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统燃油车(chē)转型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了。我(wǒ)们会的(de)，新势(shì)力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五(wǔ)年夺(duó)得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值也长期(qī)处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值(zhí)表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的地(dì)位，新能源(yuán)业务被优(yōu)秀(xiù)的(de)同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的(de)最高点跌(diē)到现在的9元左右，原(yuán)因(yīn)是(shì)新能源转化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的(de)探路(lù)石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上(shàng)对(duì)外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全(quán)年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高(gāo)性能(néng)纯电动车的(de)外表之下(xià)，几何A的内核(hé)就(jiù)是一(yī)款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都极为(wèi)类似，几何(hé)A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之(zhī)外(wài)，几何A还将营销中心(xīn)放(fàng)在(zài)了B端市(shì)场(chǎng)。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大型营销活动就(jiù)是(shì)作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出(chū)优(yōu)选(xuǎn)打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲出来(lái)的。但从(cóng)几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的(de)几年年内(nèi)推(tuī)出的都是换壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃油车(chē)销量再度刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的(de)燃(rán)油车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中(zhōng)天的(de)燃油车中分(fēn)出(chū)资(zī)源来(lái)布(bù)局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落(luò)人一步(bù)后(hòu)，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能(néng)源销量(liàng)排行榜第(dì)四(sì)位。令人惋惜(xī)的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业(yè)链(liàn)和销(xiāo)售渠(qú)道确实(shí)有(yǒu)独特的优(yōu)势(shì)。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全(quán)依赖代工(gōng)加工的新(xīn)军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链(liàn)和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全(quán)要靠自己。而且今年(nián)年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格(gé)战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的第一个挑(tiāo)战就是(shì)有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如(rú)今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也(yě)很(hěn)难说建立了护(hù)城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家(jiā)新能源(yuán)车企，许(xǔ)多(duō)车企既没有技术(shù)也(yě)没(méi)有造车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源(yuán)企业(yè)的市值也一度高到(dào)离谱。