关于中国飞机事(shì)故率是多少(shǎo)的最新知识答案内(nèi)容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行(xíng)发生(shēng)的(de)有人员(yuán)死亡的空难事(shì)故的次数(shù)计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有(yǒu)人每天坐一次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难(nán)。还(hái)应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所(suǒ)有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际(jì)民航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故(gù)中(zhōng)，飞机(jī)全(quán)毁，且有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但无人(rén)员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时(shí)段(duàn)的飞机高(gāo)度和(hé)速度都不是(shì)很(hěn)大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么(me)在大多数情况下飞机(jī)都不会以(yǐ)很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算(suàn)是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的(de)把握让(ràng)飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强(q正方形的棱长是什么意思，正方形的棱长是什么什么叫棱长iáng)雷(lé正方形的棱长是什么意思，正方形的棱长是什么什么叫棱长i)击这样的事(shì)故，在(zài)中(zhōng)国一年(nián)都(dōu)会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结构(gòu)的设计本身就(jiù)考虑到了一旦(dàn)出现事故的(de)后果(guǒ)，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能(néng)够起到一定的保护(hù)作用的(de)。机(jī)毁而人不(bù)亡，至少是(shì)不全(quán)亡(wáng)的情况其实还是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个(gè)人(rén)。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空(kōng)中(zhōng)解体或(huò)者撞机(jī)，那(nà)就是没有救的(de)了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有一定的(de)生(shēng)还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽(suī)然是撞山(shān)，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生还(hái)，其中包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和空管的处置。对于(yú)不同的空(kōng)难类型(xíng)会有不同(tóng)的处置方案(àn)，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的(de)是(shì)飞行(xíng)员正方形的棱长是什么意思，正方形的棱长是什么什么叫棱长是否足(zú)够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得(dé)当，还是(shì)可以避免机(jī)毁人亡的(de)。机上乘客(kè)的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤(chè)离等(děng)等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸。但是(shì)就是这两分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一百多人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急(jí)救是否到(dào)位。应该(gāi)说绝大(dà)部分事故发(fā)生(shēng)在机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如(rú)果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭，那可就(jiù)真的(de)要听(tīng)天由命了。

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