关(guān)于中(zhōng)国飞(fēi)机事故(gù)率是多少的最新知识答案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人(rén)员死亡的空难(nán)事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人(rén)每(měi)天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇(yù)上一次空难(nán)。还应该说(shuō)明的是，死亡性(xìng)空难并不是所(suǒ)有旅客全(quán)部死亡(wáng)。根据国(guó)际(jì)民(mín)航组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在(zài)起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时段的飞机(jī)高度和速(sù)度都不(bù)是(shì)很(hěn)大。如(rú)果飞行员处置得当，那么(me)在大多数(shù)情况下飞机都(dōu)不会以(yǐ)很强烈(liè)的力量撞击地面。就算(suàn)劳心者治人劳力者治于人这句话的意思是什么，劳心者治人 劳力者治于人是什么意思是高空事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际(jì)上像空中发动机停(tíng)车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这(zhè)样的(de)事(shì)故，在中国一年都会有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的设计(jì)本身就考(kǎo)虑(lǜ)到(dào)了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不(bù)是从(cóng)高空直接掉(diào)下来，对于乘客(kè)还是能(néng)够起到一定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至(zhì)少(shǎo)是(shì)不(bù)全亡的情(qíng)况其实还是很(hěn)常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那(nà)就(jiù)是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当(dāng)，仍然(rán)会有一(yī)定的(de)生还几率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽然是(shì)撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不(bù)同的(de)处置方案，各方面都(dōu)会(huì)烂(làn)熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷(lěng)静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直(zhí)接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时飞行员处(chù)置得当，还是(shì)可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机(jī)上(shàng)乘客的应对。是(shì)否系好安全(quán)带(dài)，是否(fǒu)采(cǎi)取正确(què)的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这(z劳心者治人劳力者治于人这句话的意思是什么，劳心者治人 劳力者治于人是什么意思hè)两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一(yī)个(gè)死亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部分事(shì)故发生在机场附劳心者治人劳力者治于人这句话的意思是什么，劳心者治人 劳力者治于人是什么意思(fù)近，救援通常(cháng)都(dōu)很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可(kě)就真的要听天(tiān)由命了。

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