5月15日，知(zhī)名经(jīng)济学家任泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车(chē)禁售时(shí)间表，河北以南，大力发展新能(néng)源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论(lùn)也引(yǐn)起网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开电动车了(le)？”“燃油车的(de)生(shēng)产销售和使用难道就(jiù)不(bù)能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段(duàn)新能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年后(hòu)燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教(jiào)授张翔则(zé)向时代(dài)财经表示(shì)：“汽(qì)车不仅是(shì)一种交通工具，也(yě)是大宗商(shāng)品(pǐn)，关系到经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不(bù)合理，过快禁售燃油(yóu)车可能会(huì)造成失(shī)业(yè)问题，五年内禁售的建(jiàn)议过(guò)于激(jī)进了(le)。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院数字经济与(yǔ)金融创新研究中心联(lián)席主(zhǔ)任盘和林认为(wèi)，任泽(zé)平的观(guān)点(diǎn)过(guò)度(dù)乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售(shòu)，而(ér)是基础设施，当前我国配套设(shè)施供(gōng)给(gěi)尚不完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他(tā)对时代财经说(shuō)道(dào)。

　　多次力挺(tǐng)新(xīn)能(néng)源

　　公开(kāi)资(zī)料显示，任(rèn)泽(zé)平毕业于(yú)清华大学经(jīng)济管理(lǐ)学(xué)院博士后(hòu)，中国人民大学经济学博士。曾(céng)任(rèn)国(guó)泰君(jūn)安证券研究所董(dǒng)事总经理、首席宏观(guān)分析(xī)师等职务(wù)，现(xiàn)任(rèn)中国民营经济(jì)研究(jiū)会副(fù)会长(zhǎng)。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意(yì)的是(shì)，任(rèn)泽平曾在多个场合(hé)为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年(nián)新能源汽车产(chǎn)业链投资年会上表示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业是未来中国经济最有希望(wàng)的，最具(jù)爆发(fā)力的领(lǐng)域，从长(zhǎng)远看，当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽平此前更是直(zhí)言股(gǔ)神错了。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于何(hé)种(zhǒng)目的，如果是看空新能(néng)源行业前景的话(huà)，巴菲(fēi)特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必(bì)了(le)解，否则不(bù)至于错过特(tè)斯拉等(děng)美(měi)国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号发现，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会通过公(gōng)众号(hào)复读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”的口号，可见(jiàn)其(qí)对于新能源行业(yè)的信心(xīn)满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不(bù)投新能(néng)源(yuán)，就(jiù)像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重(zhòng)

　　任泽平的(de)乐观在一定程度上是(shì)有(yǒu)道(dào)理的，毕(bì)竟欧洲地(dì)区(qū)已(yǐ)经(jīng)确定了禁售燃油车的时间(jiān)表，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表正式生效。根据欧(ōu)盟(méng)理事会此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境内将禁止销售(shòu)非零碳排放的新燃(rán)油车。不过，在(zài)德国要求下(xià)，使用碳中性燃料的新燃(rán)油车(chē)有望(wàng)在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事会(huì)在(zài)声明公元1世纪是哪一年到哪一年，公元1世纪是什么年代中指出，根据(jù)这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将在(zài)与(yǔ)利益(yì)相关者(zhě)协商后提(tí)出(chū)一项提(tí)案(àn)，在(zài)2035年(nián)后允许完全使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧洲(zhōu)，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所保留。目前的禁售时间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕(rào)相(xiāng)关(guān)具体条(tiáo)款，欧盟(méng)内部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车(chē)供应(yīng)商联合会预(yù)计，受燃(rán)油车禁(jìn)售令(lìng)影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福(fú)特汽车首(shǒu)席执行(xíng)官吉姆·法利估算(suàn)，生产(chǎn)电(diàn)动(dòng)汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽车(chē)业按照这(zhè)个比例计算(suàn)，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能(néng)源汽车销量(liàng)确实(shí)一路高歌猛(měng)进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万(wàn)辆新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过(guò)此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点(diǎn)的(de)背(bèi)景下，不少(shǎo)自主(zhǔ)品牌(pái)也宣布(bù)了停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于(yú)纯电动和插电式混动汽(qì)车(chē)业(yè)务；北汽集(jí)团(tuán)、长安(ān)汽车被曝计划在2025年(nián)全面停售燃油车；东风风(fēng)行也(yě)被曝(pù)计划(huà)在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年(nián)正(zhèng)式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下(xià)，情况似(shì)乎(hū)有(yǒu)所不同(tóng)。乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)向时(shí)代财经表(biǎo)示：“燃油(yóu)车(chē)消(xiāo)费是(shì)民生消(xiāo)费，新能源是改善需求，不能偏(piān)废。在(zài)今年的经济复苏(sū)中(zhōng)，购车(chē)消费中入门(mén)级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者也表示(shì)现阶段(duàn)新能(néng)源车还存(cún)在(zài)一些不足，比如(rú)续航焦虑以及补能基(jī)础设施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技(jì)术上来(lái)说，电池的续航和充电(diàn)还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充(chōng)至80％需(xū)要(yào)30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排队的报(bào)道屡见不(bù)鲜，相(xiāng)较而言，充电设施(shī)的建设和体(tǐ)验，距离燃油(yóu)车加油的便利性还有差距。此外，冬季续(xù)航下降充电变(biàn)慢等情况(kuàng)也有待解(jiě)决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃(rán)油车时(shí)间表，张翔指出(chū)：“新能源车技术不成熟(shú)的话，禁售燃(rán)油车(chē)会(huì)导致新车价格大幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或者汽(qì)车(chē)销量大幅(fú)下降。”在(zài)其看来，五年内禁售燃(rán)油车太(tài)激进了，不(bù)适合我国新能源(yuán)车发(fā)展的实际(jì)情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源(yuán)，已是(shì)一(yī)种共识。但究(jiū)竟(jìng)何时禁售(shòu)燃油车(chē)，可能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片(piàn)来自《中国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出(chū)时(shí)间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与(yǔ)交(jiāo)通创新(xīn)中心在《中国传(chuán)统燃油车退出时间表(biǎo)研(yán)究》（下称《研究》）中表(biǎo)示(shì)，中国有望于2050年(nián)以前(qián)实(shí)现传统燃油车的(de)全(quán)面退出，但由于(yú)各地区(qū)的(de)经济发(fā)展(zhǎn)、汽车人均(jūn)保有情况(kuàng)、新能源(yuán)汽车产业发展、充(chōng)电基础(chǔ)设施建设(shè)等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议(yì)传(chuán)统燃油(yóu)车的禁(jìn)售与退出可按照(zhào)“分地区(qū)、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特(tè)大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以及功能(néng)性示(shì)范区(qū)域（如海南等）将率先(xiān)实现燃油车禁售的目标，接着就(jiù)是传统(tǒng)汽车限行限购城市和(hé)蓝天保卫战中的重点区域(yù)省会城市、重点区(qū)域，最后是西(xī)北(běi)、东(dōng)北、西南等地区(qū)。而在(zài)车(chē)类上，率先实现燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)目标(biāo)的(de)城市(shì)，其公交车、出租车(chē)、网约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实现退(tuì)出，私家车最晚将在(zài)2030年前全(quán)面退出(chū)，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年(nián)全面实现新能源化。

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