关(guān)于中国飞(fēi)机事故率是多少(shǎo)的最新知识答(dá)案内容(róng)如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事50mg等于多少g 头孢50mg和125mg哪个多故率是(shì)百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)空难事(shì)故(gù)的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说明(míng)的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事(shì)故中，飞机全(quán)毁，且有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个(gè)时(shí)段的飞机(jī)高度和(hé)速度都不(bù)是(shì)很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得当(dāng)，那么在大多数情况(kuàng)下飞(fēi)机都不会以很(hěn)强烈的力(lì)量撞击地面。就(jiù)算是高(gāo)空(kōng)事(shì)故，只要(yào)不(bù)是空中(zhōng)解体或者撞山(shān)，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较(jiào)大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中发动机(jī)停车50mg等于多少g 头孢50mg和125mg哪个多，空(kōng)中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故(gù)，在中国一(yī)年都会有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到了一旦出(chū)现(xiàn)事(shì)故的(de)后果，只要不(bù)是从(cóng)高空(kōng)直接掉下(xià)来(lái)，对于乘客(kè)还是能够起到一定(dìng)的保护作用的。机(jī)毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的(de)情况其实(shí)还是很(hěn)常(cháng)见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成(chéng)三截，但是(shì)也只死(sǐ)了(le)2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空(kōng)中解体或者(zhě)撞机，那就是(shì)没(méi)有救的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然(rán)会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的(de)国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞山(shān)，但(dàn)是仍(réng)然有(yǒu)38人(rén)生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行(xíng)员和(hé)空管的处置。对于(yú)不同的空难类型会有(yǒu)不同的处置(zhì)方案(àn)，各方面(miàn)都会烂(làn)熟于胸，唯一(yī)需要担心的(de)是飞(fēi)行员是否足够冷(lěng)静(jìng)。比(bǐ)如(rú)1994年西北航(háng)坠毁的(de)图-154飞机，虽然(rán)直接原(yuán)因是维护错误(wù)，但是只要(yào)当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘(chéng)客(kè)的应对。是(shì)否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年(nián)台(tái)湾华航的(de)一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在(zài)机(jī)场附(fù)近，救(jiù)援通常都很及(jí)时，但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要听(tīng)天由命了。

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