新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)两大(dà)难(nán)：续(xù)航里程和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续(xù)航里程的(de)焦虑。但(dàn)随之而(ér)来的是补能问题。和通过技(jì)扶大厦之将倾全诗解释，扶大厦之将倾 挽狂澜于既倒原文术(shù)创新进步即(jí)可(kě)解决的续航里程问题不(bù)同的是(shì)，摆(bǎi)在新能(néng)源汽车(chē)车主面前的(de)补能方(fāng)式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两种——要(yào)么(me)换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑(yí)是(shì)一种好(hǎo)方(fāng)法。只不(bù)过，支持换电(diàn)的(de)汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不(bù)算是主流的补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车(chē)车(chē)主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况(kuàng)是，大多数(shù)新能源汽车(chē)车主依然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题(tí)多(duō)多，包(bāo)括价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能(néng)满足需求的充电(diàn)桩数(shù)量，无法盈利的(de)充电运营(yíng)商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)汽车充电电费(fèi)市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规(guī)模高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规(guī)模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业(yè)乱(luàn)象反复(fù)出现，但依然无(wú)法否认这是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕(pà)是处于(yú)“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引着无(wú)数玩家前仆(pū)后(hòu)继地进(jìn)场。在进(jìn)场(chǎng)的大(dà)批企业中，有一家企业正悄然展现出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一(yī)股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业(yè)链的龙头企业(yè)，能链智(zhì)电在大(dà)力拓展充电(diàn)应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度及全(quán)年未经审计财务报告。财报(bào)显示(shì)，能链智电2022年全(quán)年(nián)总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易(yì)额(é)超过8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持(chí)续(xù)增长，并扶大厦之将倾全诗解释，扶大厦之将倾 挽狂澜于既倒原文于2036年超过(guò)传统燃(rán)油车。这意(yì)味着，身处充电服(fú)务行业的(de)能(néng)链(liàn)智电将(jiāng)会迎来(lái)广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了资本市(shì)场的高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓(cāng)数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最大规模(mó)的第三(sān)方充电(diàn)网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发(fā)展迅速，但对于广大新能源车(chē)主的充电服务(wù)痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们(men)的(de)痛(tòng)点，谁就能成为充电服(fú)务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和(hé)信息化部、交通运输部等八(bā)部门发布(bù)《关于组(zǔ)织开展公共领域(yù)车(chē)辆全(quán)面电(diàn)动化先行区试点工(gōng)作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成(chéng)适度超前的充(chōng)换电基础(chǔ)设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标(biāo)准车）比例(lì)力争到1:1，高(gāo)速(sù)服(fú)务区充电(diàn)车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否(fǒu)满足(zú)新(xīn)能源汽车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上报公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新(xīn)增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测(cè)，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充(chōng)电桩是支(zhī)撑新能(néng)源汽车市场健康快速发(fā)展的重(zhòng)要(yào扶大厦之将倾全诗解释，扶大厦之将倾 挽狂澜于既倒原文)基础设施建设之一(yī)，未来将(jiāng)加速完成向高功(gōng)率快充的方向技(jì)术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而(ér)带动新能源汽(qì)车(chē)渗透率进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公(gōng)共充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设(shè)规(guī)模的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)不(bù)断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直(zhí)流充电桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中(zhōng)国国内(nèi)充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)更(gèng)是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认(rèn)为，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率仍会(huì)快速(sù)提升，预(yù)计2023年(nián)总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副(fù)总(zǒng)工程(chéng)师许海东(dōng)对新能源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约为380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)市场全年销(xiāo)量(liàng)有(yǒu)望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对(duì)应的是(shì)补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电(diàn)桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万(wàn)座，公共充(chōng)电站保有量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散(sàn)化(huà)趋(qū)势

　　快速补能是(shì)新(xīn)能源(yuán)汽车技术(shù)进步的重要发展方(fāng)向。天风证券研报指出，除(chú)了在自家停车(chē)位等可以长时间停放的场景(jǐng)下，在短时(shí)停靠的公共(gòng)场景电动车均有快(kuài)速(sù)补能(néng)的需(xū)求(qiú)，更高比例(lì)的快充(chōng)桩满足消费(fèi)者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计(jì)积极推动快充技术发(fā)展，未来快(kuài)充(chōng)桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充(chōng)技(jì)术是(shì)当前车(chē)企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技术门槛相对较低(dī)，产(chǎn)品标(biāo)准化(huà)程(chéng)度(dù)较(jiào)高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域的(de)相关(guān)公司数(shù)量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得(dé)大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础设施依赖土地和(hé)资(zī)本，因此(cǐ)本地化和分散(sàn)化(huà)是趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投(tóu)、环(huán)投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积(jī)极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运营商(shāng)）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削(xuē)弱(ruò)新能源汽车车(chē)主的消(xiāo)费(fèi)体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队(duì)时(shí)间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是每(měi)一(yī)位新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需(xū)要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充(chōng)电基础设施网络(luò)建设(shè)呈结构性(xìng)供给(gěi)不(bù)足；不同充电运(yùn)营商充电(diàn)网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站(zhàn)运营管(guǎn)理等。庞(páng)大而分散的运(yùn)营(yíng)商需(xū)要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点(diǎn)明充电运(yùn)营商供应格(gé)局分散(sàn)的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和(hé)土地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由(yóu)此前(qián)的运营(yíng)商转变为(wèi)地方国企、小工(gōng)商业(yè)等(děng)掌握(wò)土地资源的第(dì)三(sān)方建设(shè)，由(yóu)此具(jù)备(bèi)当地区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深圳车电网为(wèi)代表(biǎo)的二(èr)线及新增运营商迅(xùn)速获(huò)得市场(chǎng)份(fèn)额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质(zhì)土地资源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦(yì)体现在(zài)城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车(chē)流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能(néng)源汽车下(xià)乡(xiāng)目前更(gèng)多(duō)停留在口头(tóu)阶段，事(shì)实上(shàng)做的远远(yuǎn)不(bù)够，应当给(gěi)予高度重视(shì)，同样充(chōng)电市场(chǎng)应先(xiān)一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电(diàn)桩已落入(rù)了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的(de)是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至三四(sì)线城市，新能源汽(qì)车渗透率的进(jìn)一步提高，充电(diàn)桩分散化(huà)所带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服务全(quán)包模式的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领(lǐng)先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模式是充(chōng)电服务商针对无业(yè)内经验、但(dàn)掌握土地资金资源(yuán)、急需进行充电(diàn)桩建设的目标群体提出的一站式(shì)解决方(fāng)案，目标客户(hù)包含(hán)地(dì)方国企、地(dì)方小工商业业主及(jí)目的(de)地小区(qū)/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充电服务商凭借业内(nèi)积累经(jīng)验和(hé)资(zī)源(yuán)，向目(mù)标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营(yíng)运维的三位(wèi)一(yī)体综合服(fú)务，分(fēn)别获得(dé)对应服务收入(rù)、充电桩等设(shè)备销售收入(rù)及后续运营运维服务(wù)费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充(chōng)电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和需(xū)要充(chōng)电服务(wù)的新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主，从而(ér)改(gǎi)善整个产(chǎn)业(yè)链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供(gōng)全(quán)包模式的企业不多，第三(sān)方充电服务商能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储能系统集(jí)成商与统服务商海博思创(chuàng)成立(lì)合资公司——能链海博(bó)，发(fā)挥双(shuāng)方各自(zì)在用户(hù)、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运营、场景(jǐng)等方(fāng)面的优势(shì)，布局多元化(huà)储(chǔ)能(néng)解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐(zhú)步(bù)落地“光储充检服(fú)”一(yī)体化充电站(zhàn)，有效解决充电基础(chǔ)设施电力增容(róng)扩(kuò)容、快速(sù)安全充电、电(diàn)池(chí)健(jiàn)康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽(qì)车(chē)车主带来智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充(chōng)电站，实际上便是储能电站叠(dié)加智能检查及车(chē)主服(fú)务(wù)。储(chǔ)能(néng)电站的(de)原理类(lèi)似于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光(guāng)伏(fú)装置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放(fàng)储存电量。与(yǔ)此同时(shí)，电站还可以参与市场交(jiāo)易(yì)，在空闲(xián)时段可(kě)利(lì)用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外，能链智(zhì)电(diàn)还与住(zhù)宿产业互联网平台订单来(lái)了(le)成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游(yóu)更是成为(wèi)民众出(chū)行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了(le)将以民宿(sù)为(wèi)核心(xīn)场景，从充电(diàn)桩选址、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修(xiū)等在(zài)内的一(yī)站式服务(wù)，并联合战略合作(zuò)伙伴快电(diàn)，为(wèi)新(xīn)能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服务，满足新能(néng)源(yuán)车主在旅游(yóu)目的地就近(jìn)充(chōng)电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种需要(yào)结合新技术(shù)的解决(jué)方案，充电站依(yī)然是充电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统(tǒng)行(xíng)业做法(fǎ)与(yǔ)新兴(xīng)技术手段相结(jié)合，不仅推(tuī)动行业新生态(tài)建设，助力交通能(néng)源绿(lǜ)色发展，同时也实现(xiàn)自(zì)身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激(jī)增(zēng)177％；第四(sì)季度净收入(rù)为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于(yú)能链智(zhì)电的(de)服务模式较好(hǎo)地满足车主需求(qiú)，2022年订单量达(dá)到1.22亿(yì)单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电(diàn)已连接服(fú)务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能链智电业务发(fā)展(zhǎn)潜(qián)力(lì)充满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能链(liàn)智电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业模式(shì)和(hé)行业卡位，抓住能源(yuán)变革(gé)的(de)历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据(jù)能链智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预计(jì)在(zài)2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站(zhàn)参与电(diàn)力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)高速(sù)发展(zhǎn)，已成(chéng)为(wèi)市场共(gòng)识：续航里程和(hé)补能问(wèn)题仍(réng)将是一段时间内新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电服务商对充电服(fú)务行业进行整(zhěng)合(hé)以及新应(yīng)用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)将迎来服务(wù)整合之(zhī)年，而新应用场景(jǐng)的(de)开拓也将成为充电(diàn)服务商市场份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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