新能源汽车车(chē)主(zhǔ)两大(dà)难：续(xù)航里程(chéng)和补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电(diàn)池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒(qí)麟(lín)电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新进(jìn)步即(jí)可解决的续航里程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车(chē)主面前的补能方式暂时只有两种——要(yào)么换电，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较(jiào)长的充(chōng)电(diàn)，换电无(wú)疑是一种好方(fāng)法。只(zhǐ)不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不算是(shì)主流的补能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主对换电的电池(chí)质量(liàng)有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大(dà)多(duō)数新能(néng)源汽车车主依(yī)然(rán)会(huì)选择充电补能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题(tí)多多，包括价格(gé)战、质量(liàng)不(bù)一的充电设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩数(shù)量，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源(yuán)汽车(chē)充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不(bù)发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服(fú)务市场规模将(jiāng)突破千(qiān)亿元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业乱(luàn)象反复出现，但依然(rán)无法否认这是一个有着极大(dà)潜力的(de)市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家(jiā)企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服(fú)务产业(yè)链的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展充电应(yīng)用场景之(zhī)余，迅速对行(xíng)业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四(sì)季度及全年未经审计财务报(bào)告。财报(bào)显示(shì)，能链(liàn)智电2022年全(quán)年总交易(yì)额超过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额(é)超过8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年净(jìng)收入将在(zài)5亿元(yuán)人民币至6亿元(yuán)人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过(guò)传统燃油(yóu)车。这意味(wèi)着，身处充电(diàn)服务行业的(de)能链(liàn)智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的(de)高度关注(zhù)。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国(guó)最大(dà)规(guī)模的第三方充电(diàn)网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对(duì)于广(guǎng)大新(xīn)能源车主(zhǔ)的(de)充(chōng)电服(fú)务痛(tòng)点尚未完全得到解决(jué)。这为能(néng)链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务(wù)行业中(zhōng)当(dāng)之无愧(kuì)的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工(gōng)业(yè)和(hé)信息化(huà)部、交(jiāo)通运输部等八部门(mén)发布《关于组织开展公共领(lǐng)域(yù)车(chē)辆(liàng)全面电动化先行区试点工作(zuò)的通(tōng)知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领(lǐng)域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低于小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车保有量与(yǔ)充电(diàn)桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否满足新能(néng)源汽(qì)车的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对需求进行预(yù)测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支(zhī)撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速发(fā)展的重(zhòng)要基础设施(shī)建设(shè)之一，未来将(jiāng)加(jiā)速(sù)完成向(xiàng)高功(gōng)率快充的方向技术升级，并加速完(wán)成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新(xīn)能源汽车渗透率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来(lái)5年内，中国公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩投资(zī)建设规模的同比增(zēng)长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规(guī)模(mó)将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能(néng)源汽车(chē)市场不断超预期(qī)发展，艾(ài)媒咨询的估算(suàn)已略(lüè)显保守(shǒu)。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超(chāo)过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场的(de)高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了(le)巨(jù)大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车市场出现(xiàn)爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率更是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保(bǎo)有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新(xīn)能(néng)源乘用车销量有望(wàng)达(dá)850万碾压与辗轧的区别是什么，辗轧与碾压有什么区别(wàn)辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程师许(xǔ)海东对(duì)新能源汽车市(shì)场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数量(liàng)持续上升，对(duì)应的是(shì)补(bǔ)能需求(qiú)的持续扩(kuò)大，所需要(yào)的充电(diàn)桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万碾压与辗轧的区别是什么，辗轧与碾压有什么区别座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车(chē)技术进(jìn)步(bù)的(de)重(zhòng)要发展方(fāng)向。天(tiān)风(fēng)证券研报(bào)指出，除了在自家停车位等可以长时间(jiān)停放的场景(jǐng)下，在(zài)短时停靠的公共场景电动车均(jūn)有(yǒu)快速补能的需求，更高比例(lì)的快(kuài)充桩满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了(le)解，目前各(gè)国政策从顶层设计(jì)积极推动快充技术(shù)发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压(yā)快充技术(shù)是当前车(chē)企实现快(kuài)充的(de)主流选择(zé)，800V高压(yā)平台车型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上市(shì)。

　　然而(ér)，公共(gòng)充(chōng)电桩的(de)分散化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较(jiào)高，目(mù)前国内充电桩设备(bèi)生产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应(yīng)商数(shù)量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土(tǔ)地(dì)和资本，因此(cǐ)本(běn)地化和(hé)分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环(huán)投、商业地产等资(zī)产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市(shì)场中(zhōng)。近两(liǎng)年(nián)，中国充(chōng)电(diàn)市场已经呈现出(chū)分散化(huà)的趋势，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车(chē)主的(de)消费体(tǐ)验。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队时(shí)间(jiān)长、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都是每(měi)一位新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)需(xū)要(yào)面对的“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施网络建设(shè)呈结构性(xìng)供给不足(zú)；不同(tóng)充电运营(yíng)商充电网(wǎng)络间形(xíng)成信息孤岛；充电设(shè)施(shī)利用(yòng)率低、盈利模式(shì)单(dān)一；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运营管理(lǐ)等(děng)。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾(céng)点明充(chōng)电运营商供应格局分(fēn)散的(de)原因。“我们认为，根本(běn)原因在于运营商自(zì)建桩受限于资金压力(lì)和土地(dì)资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的第三方建设(shè)，由此具备当(dāng)地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及新(xīn)增运营商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的(de)地方(fāng)国(g碾压与辗轧的区别是什么，辗轧与碾压有什么区别uó)企、小工商(shāng)业(yè)有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨大(dà)差(chà)异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车市场(chǎng)分(fēn)会(huì)常务副理事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留(liú)在口头阶(jiē)段，事实上(shàng)做的(de)远远不够，应当给予高度(dù)重视，同样充电市场应(yīng)先一步(bù)布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入(rù)了(le)“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进一步提高(gāo)，充电桩分散化(huà)所带来的问题(tí)也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充电桩服(fú)务整(zhěng)合已刻不(bù)容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式(shì)的(de)企业(yè)将会在这场赛跑中占(zhàn)据(jù)领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务(wù)全包(bāo)模式是(shì)充(chōng)电(diàn)服务(wù)商针对无业内经验、但掌握土地(dì)资金资(zī)源(yuán)、急需进行充电桩建(jiàn)设(shè)的目(mù)标(biāo)群体提(tí)出(chū)的一站式解决方案，目标客户包含地方(fāng)国企(qǐ)、地方小工(gōng)商业业主及(jí)目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资(zī)源，向目标客(kè)户提(tí)供(gōng)选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三(sān)位一体综合服务(wù)，分别获(huò)得(dé)对应服务(wù)收入、充(chōng)电桩(zhuāng)等(děng)设备(bèi)销售(shòu)收入及后续运营运维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模(mó)式有效(xiào)解决充电(diàn)运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需要充电(diàn)服务的新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主，从(cóng)而(ér)改善整个产业链的(de)盈(yíng)利(lì)状况(kuàng)和消费体验。能提供全包模式的(de)企业不多(duō)，第(dì)三方充电服务(wù)商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领(lǐng)先的储能系统集成商与统(tǒng)服务商海博思创成立合资(zī)公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术(shù)和运营、场(chǎng)景等方面的优(yōu)势，布(bù)局多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链海博聚(jù)焦用户侧(cè)储能，拉动(dòng)电源(yuán)侧(cè)、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，有效(xiào)解决充电基础(chǔ)设施电力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测(cè)等问题，为(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽车车主带来智能、高效(xiào)、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实际上便(biàn)是储能电站(zhàn)叠加智能(néng)检查及(jí)车主(zhǔ)服(fú)务。储能电站的原理类(lèi)似于(yú)“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电(diàn)网或光伏装置等方式“充(chōng)电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电(diàn)时(shí)释放储存电(diàn)量(liàng)。与此同时，电站还可(kě)以参与市场交易，在空闲时段可(kě)利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可(kě)以保障电力系(xì)统(tǒng)稳定，又能(néng)够拓(tuò)展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利来(lái)源，从而推动充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传统的(de)充电(diàn)站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿产业互(hù)联网平台订单来了成立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复(fù)苏，出行需求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为(wèi)民(mín)众出行的(de)首选项。

　　智电(diàn)来(lái)了将以民宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养(yǎng)维(wéi)修等在内的一(yī)站式服务(wù)，并联合战略(lüè)合作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新能源(yuán)车主提供(gōng)一(yī)键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一(yī)键充电(diàn)、一键(jiàn)支付等便捷服(fú)务，满足新能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)在旅游目的(de)地就近充电(diàn)、随停(tíng)随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自(zì)动充电服务(wù)。只不(bù)过，通过充电机器人进行自动补(bǔ)能(néng)的(de)解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这种(zhǒng)需要(yào)结合新(xīn)技术的(de)解决方案，充电站依然是(shì)充电服(fú)务(wù)商主(zhǔ)要(yào)攻略的战场。

　　能(néng)链智电(diàn)将传统(tǒng)行业做法(fǎ)与新兴技(jì)术手段相结合(hé)，不仅推(tuī)动行业(yè)新生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色(sè)发展，同时也实现自身业绩持续(xù)增(zēng)长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第(dì)四(sì)季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于能链(liàn)智电的服务模式(shì)较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球(qiú)最大的新能源市(shì)场，能链智(zhì)电(diàn)业务发展(zhǎn)潜(qián)力充满(mǎn)想象空间。能(néng)链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无(wú)二的商业模式和(hé)行业卡位，抓住能源变革的历(lì)史性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳(tàn)减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电(diàn)已分别(bié)在新(xīn)加坡(pō)和阿(ā)姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成为(wèi)市场共识：续(xù)航里(lǐ)程(chéng)和补能问题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽(qì)车渗透过程中的两(liǎng)大(dà)难。但随着(zhe)第三方充电(diàn)服(fú)务商对充电服务(wù)行(xíng)业(yè)进行整(zhěng)合以及(jí)新应用场(chǎng)景(jǐng)的(de)拓(tuò)展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中(zhōng)的充电(diàn)问题亦(yì)将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而新应(yīng)用场景(jǐng)的(de)开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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