4月18日，第二十届上海国(guó)际(jì)汽(qì)车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这(zhè)是今年(nián)全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹(nào)到(dào)什(shén)么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门(mén)票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)集(jí)团股(gǔ)份公司董事(shì)会(huì)主席康林松、宝马集(jí)团(tuán)董事长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个(gè)宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小鹏(péng)李斌等一(yī)种车(chē)企大(dà)佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就(jiù)连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今(jīn)年(nián)燃(rán)油车(chē)的比例还(hái)在减少，而在能源车的势头之(zhī)下(xià)，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更(gèng)大了(le)，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国(guó)内车商(shāng)狠狠提振了一口(kǒu)气(qì)，是(shì)全球车企(qǐ)看好中国(guó)汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能(néng)源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车(chē)企(qǐ)带来的(de)上(shàng)百款新车(chē)，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把(bǎ)新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌(pái)，也很难找到(dào)高调宣传燃油(yóu)车型的车(chē)企，观展的行业(yè)人士和(hé)媒体都(dōu)聚(jù)集在(zài)新能源汽(qì)车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车(chē)零排(pái)放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国(guó)海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存(cún)空间越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚(shèn)至一(yī)举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先是清(qīng)理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是(shì)合(hé)资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价(jià)格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化在内的研发(fā)项目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年(nián)全面停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在(zài)中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列(liè)知名(míng)汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能(néng)源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕(xī)，沃尔沃防碍哪个字错了，防碍哪个字错了并改正亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力(lì)会的，我们三年(nián)就学会了(le)。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混吗？我们可以(yǐ)先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国(guó)品牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠军，市值也长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超(chāo)吉(jí)利汽(qì)车。尤(yóu)其是(shì)市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什(shén)么(me)？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主品牌第(dì)一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最(zuì)高(gāo)点跌到现(xiàn)在的(de)9元左右，原因是(shì)新能源转化的速度和布局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能(néng)源转(zhuǎn)型的(de)探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称(chēng)“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动(dòng)车的外表之下，几何(hé)A的(de)内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了(le)油(yóu)改(gǎi)电的产(chǎn)品策(cè)略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市(shì)后(hòu)的首场大型(xíng)营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出防碍哪个字错了，防碍哪个字错了并改正行平台(tái)曹操(cāo)出行宣布(bù)，将推出优选(xuǎn)打车服(fú)务并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但(dàn)从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽(qì)车在问世后(hòu)的几年(nián)年内推出的都是换(huàn)壳(ké)车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什么会选择低(dī)成本探索(suǒ)策(cè)略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的新势(shì)力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃油车(chē)销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天(tiān)的燃油(yóu)车中分出(chū)资(zī)源来(lái)布局(jú)新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一(yī)步(bù)后(hòu)，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的(de)六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在(zài)产(chǎn)业链和销售渠(qú)道确(què)实有(yǒu)独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力”也(yě)不是(shì)那个(gè)只有互联网基因，需要完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道(dào)已(yǐ)有自己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新(xīn)能源(yuán)购置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自(zì)己。而(ér)且今年年(nián)初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发(fā)力(lì)，对(duì)传(chuán)统燃油车(chē)的(de)第一个挑战就是有没有持续输(shū)血造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头(tóu)部(bù)玩家也(yě)很难(nán)说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无(wú)优势(shì)的中尾部玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内(nèi)一度有超过200家(jiā)新能源(yuán)车企，许多车企既没(méi)有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补贴和(hé)融资后就玩消失(shī)。一些新能(néng)源(yuán)企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现在(zài)才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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