4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的(de)带领下，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还(hái)待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观(guān)了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的(de)感受是(shì)维他奶出了什么问题，维他奶出了什么下架，今年燃油车的(de)比例还在减少，而(ér)在能源(yuán)车的(de)势头(tóu)之(zhī)下，国产车成为绝对(duì)主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的居然(rán)是比亚(yà)迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全球车企看好中(zhōng)国汽(qì)车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)被(bèi)逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在(zài)现场了(le)解到，在(zài)超1000家的参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源车企占(zhàn)比达到(dào)了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各(gè)家(jiā)车企带来(lái)的上百款新车，有七成都(dōu)是新能源车(chē)。不仅是造车(chē)新势力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)、合(hé)资品牌和豪华外(wài)资车企都(dōu)把新能(néng)车晒(shài)到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观展的行业(yè)人(rén)士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽(qì)车身(shēn)上，燃(rán)油(yóu)车(chē)的存在(zài)感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新(xīn)能源乘用车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售(shòu)新(xīn)的(de)燃(rán)油车(chē)。维他奶出了什么问题，维他奶出了什么下架挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美(měi)国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)；维他奶出了什么问题，维他奶出了什么下架我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌(pái)月销(xiāo)量千台(tái)以下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超(chāo)越(yuè)了(le)大众，成为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车(chē)坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖(hú)北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)市(shì)场停(tíng)售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本田停(tíng)售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划(huà)在几年(nián)内向包括(kuò)电气化在内的研(yán)发项目投资(zī)总(zǒng)计约(yuē)5万(wàn)亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计(jì)划在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃(rán)油车；北(běi)汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全(quán)球首个正(zhèng)式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在(zài)2025年将新能(néng)源汽车的(de)占(zhàn)有率提(tí)升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动(dòng)化(huà)做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油(yóu)车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话(huà)称(chēng)：“新势(shì)力(lì)会的，我(wǒ)们(men)三年就(jiù)学会了。我们(men)会的(de)，新(xīn)势(shì)力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我(wǒ)们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一(yī)直被(bèi)并称为“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利(lì)汽车(chē)连续五年夺得中国(guó)品牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的(de)原因(yīn)是什么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌第一的地位，新能(néng)源业(yè)务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌(diē)到现在的(de)9元左右，原(yuán)因(yīn)是新能源转化的(de)速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的(de)安(ān)聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东半(bàn)球(qiú)最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美(měi)妙。第二年，几何(hé)汽车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电(diàn)”的(de)产(chǎn)品。由于在产品定义、设(shè)计(jì)风格(gé)上(shàng)都极为(wèi)类似，几何A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活(huó)动就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在北(běi)京外交官之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世后的几年年内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什(shén)么会选择低成本(běn)探索策略？实在(zài)是赚得太舒服(fú)了(le)。几何汽车(chē)发布(bù)前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新(xīn)势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在(zài)生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边(biān)是(shì)普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动(dòng)车，对于吉利(lì)来说，要从如(rú)日中天的燃油(yóu)车中分出资源来布(bù)局新(xīn)能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速(sù)调整战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新(xīn)能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道确实(shí)有独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘(chéng)用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不(bù)是那(nà)个只有互联网(wǎng)基因，需(xū)要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久的(de)新(xīn)能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年(nián)初，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降价，价格战的(de)猛烈程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速(sù)度加快，凭借(jiè)技术和(hé)资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很难(nán)说(shuō)建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热(rè)的时候(hòu)，国内一度有超过(guò)200家新能(néng)源车企，许(xǔ)多车企既没(méi)有技(jì)术(shù)也(yě)没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一(yī)些(xiē)新能源企业的市值也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中消费者需(xū)求的会(huì)被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话(huà)来(lái)说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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